Od 1 lipca 2026 r. niderlandzkie myto wprowadzi dodatkowe obciążenie finansowe dla firm transportowych. Analiza ryzyka przygotowana przez SRA pokazuje, że jeśli przewoźnicy nie przerzucą kosztów na klientów, średnie marże operacyjne mogą spaść z 7,11 proc. do zaledwie 1,52 proc., co postawi sektor pod silną presją finansową.
Analiza została przeprowadzona na zlecenie niderlandzkiego związku transportowego Transport en Logistiek Nederland (TLN) przez SRA (Stichting Raad Administratie- en Advieskantoren – organizacja zrzeszająca biura doradcze i księgowe) i opiera się na scenariuszu, w którym opłata już obowiązuje, a firmy pokrywają koszty samodzielnie. Uwzględniono dane finansowe z raportu Branche in Zicht 2024, oficjalne statystyki oraz prognozy kosztów na lata 2025–2026.
Przy tak niskiej marży firmy praktycznie nie mają bufora, by absorbować dalsze wzrosty kosztów czy wahania przychodów, pozostawiając niewiele miejsca na podatki, koszty finansowania i niezbędne inwestycje.
Ograniczona odporność sektora
Według SRA wyniki analizy pokazują wysoką wrażliwość sektora na strukturalne wzrosty kosztów. Marże w transporcie drogowym już znajdują się pod presją, a operatorzy mierzą się z rosnącymi kosztami pracy, sprzętu oraz wymogami zgodności. W tym kontekście opłata dla pojazdów ciężarowych może znacznie osłabić odporność finansową firm, jeśli struktury cenowe pozostaną bez zmian.
Analiza nie uwzględnia zmian zachowań klientów ani renegocjacji kontraktów, co uwypukla ryzyko dla przewoźników związanych długoterminowymi umowami bez mechanizmów dostosowania kosztów.
Apel o wczesne rozmowy o stawkach i kontraktach
W odpowiedzi na wyniki analizy TLN wezwało przewoźników i załadowców, aby rozpoczęli rozmowy o stawkach i długoterminowej współpracy z dużym wyprzedzeniem. Organizacja podkreśla, że oczekiwanie, iż firmy transportowe wchłoną dodatkowe koszty w ramach obecnych marż, nie jest realistyczne.
Zdaniem TLN terminowy dialog jest konieczny, aby uniknąć sytuacji, w której opłata zacznie obowiązywać, a kontrakty i stawki nie odzwierciedlą rzeczywistej bazy kosztowej operacji transportu drogowego.
Choć opłata dla pojazdów ciężarowych wejdzie w życie dopiero w połowie 2026 r., harmonogram daje niewiele czasu na dostosowanie kontraktów. Umowy zawarte dziś mogą nadal obowiązywać, gdy dodatkowe koszty staną się faktem, ograniczając zdolność przewoźników do reakcji.
Analiza ryzyka SRA i TLN jest jasnym ostrzeżeniem: bez wczesnych działań handlowych opłata dla pojazdów ciężarowych może zepchnąć i tak już niskie marże holenderskiego transportu drogowego w okolice progu rentowności – a nawet poniżej niego.
