Skala automatycznego nadzoru ruchu drogowego w Polsce stale rośnie. Z danych Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego wynika, że system CANARD obejmuje obecnie 459 fotoradarów, 65 odcinkowych pomiarów prędkości oraz 47 systemów RedLight, czyli łącznie niemal 600 lokalizacji kontrolnych.
W 2024 r. urządzenia działające w ramach systemu zarejestrowały ponad 1,15 mln wykroczeń drogowych. Gromadzone informacje nie ograniczają się jednak wyłącznie do przypadków naruszenia przepisów. System pozwala również analizować średnie prędkości, czas przejazdu między punktami pomiarowymi oraz natężenie ruchu na poszczególnych trasach.
ALPR nie jest już wyłącznie narzędziem kontroli ruchu. W miarę swojego rozwoju technologia stała się elementem infrastruktury przetwarzania danych o przemieszczaniu się pojazdów” – wskazuje Jakub Kozak, Area Sales Manager CEE w Genetec.
Dane o przejazdach a przepisy RODO
Wraz ze wzrostem liczby odczytów pojawiają się pytania dotyczące zakresu przetwarzanych informacji. Jak przypomina Urząd Ochrony Danych Osobowych, numer rejestracyjny może zostać uznany za daną osobową, jeśli umożliwia identyfikację właściciela pojazdu.
Z tego względu systemy ALPR podlegają przepisom RODO. Eksperci zwracają uwagę, że dane analizowane w dłuższym okresie mogą pozwalać na identyfikację powtarzalnych tras czy miejsc regularnie odwiedzanych przez użytkowników pojazdów.
Jak długo można przechowywać dane?
Zgodnie z zasadą minimalizacji danych okres ich przechowywania powinien być ograniczony do minimum niezbędnego do realizacji określonego celu. W praktyce standardowa retencja wynosi od 7 do 30 dni, a jedynie w uzasadnionych przypadkach może zostać wydłużona maksymalnie do trzech miesięcy.
W przypadku systemu CANARD dane przechowywane są przede wszystkim na potrzeby postępowań administracyjnych. Jeśli nie doszło do naruszenia przepisów, powinny zostać usunięte. Każde wydłużenie okresu przechowywania wymaga odpowiedniego uzasadnienia, np. prowadzonego postępowania lub zabezpieczenia materiału dowodowego.
System będzie się rozwijał
Eksperci wskazują, że liczba urządzeń rejestrujących ruch drogowy będzie rosła wraz z kolejnymi inwestycjami publicznymi. Jednocześnie w Polsce nie funkcjonuje jeden centralny system ALPR. Dane gromadzone są przez różne podmioty – państwowe, samorządowe i prywatne.
Według Jakuba Kozaka jednym z kluczowych wyzwań pozostaje jasne określenie zasad odpowiedzialności za dostęp do danych, okres ich przechowywania oraz sposób ich wykorzystania w rozproszonym ekosystemie wielu operatorów.
