Rosnąca obecność za granicą oznacza jednak także większą złożoność operacyjną, wyższe koszty i większe ryzyko błędów. Dlatego technologia przestaje być dodatkiem, a staje się jednym z fundamentów konkurencyjności i rentowności firm transportowych.
Polska liderem pracy przewozowej w Europie
Polski sektor TSL należy do najbardziej umiędzynarodowionych w gospodarce. Aż 58 proc. firm transportowych z Polski prowadzi działalność za granicą, co znacząco wyróżnia branżę na tle innych sektorów.
Efekty tej ekspansji są widoczne w statystykach. Polscy przewoźnicy wykonują dziś 20 proc. pracy przewozowej w Europie, wyprzedzając Niemcy – wieloletniego lidera rynku – podkreśla Eurowag powołując się na raport Związku Pracodawców “Transport i Logistyka”. Jednocześnie działalność transgraniczna napędza rozwój, ale zwiększa poziom skomplikowania operacji, wymuszając inwestycje w narzędzia analityczne i systemy zarządzania danymi.
Ekspansja zagraniczna to wyższe koszty i większe ryzyko
Działalność w wielu krajach oznacza konieczność poruszania się w gąszczu różnych regulacji, systemów opłat drogowych i zasad rozliczania kierowców. Firmy muszą kontrolować koszty paliwa, myta, płac sektorowych czy delegowania pracowników, a przy tym działać na bardzo niskich marżach.
Skala formalności rośnie wielokrotnie. Oprócz podstawowych zadań, dochodzą przepisy o delegowaniu kierowców, zgłaszanie kierowców, zagraniczne płace minimalne, bardzo dokładna ewidencja czasu pracy czy obowiązek archiwizacji dokumentów nawet kilka lat wstecz. Jedna pomyłka może oznaczać karę liczoną w tysiącach euro – zaznacza Kamil Wolański, kierownik działu ekspertów w Grupie Eurowag.
Wolański dodaje, że zmienia się też kultura pracy kierowcy.
Bariery językowe, kontrole i presja czasu sprawiają, że część kierowców może ograniczać się do krajowego transportu. Przewoźnika czekają też znacznie większe koszty operacyjne: od myta i paliwa, przez strzeżone parkingi, po obowiązkowe noclegi kierowcy poza kabiną i nieprzewidziane awarie, z dala od bazy. Jeden błąd w kalkulacji może „zjeść” cały zysk. Transport międzynarodowy wymaga więc lepszego sprzętu, dobrej organizacji i dużej dyscypliny. Nie da się go wykonywać na oko – zauważa ekspert Eurowagu.
To sprawia, że dokładna kalkulacja kosztów i precyzyjne planowanie stają się warunkiem utrzymania rentowności.
Dane i cyfryzacja jako fundament decyzji biznesowych
W działalności transgranicznej decyzje dotyczące tras, stawek czy kontraktów muszą opierać się na twardych danych. Precyzyjny pomiar kosztów, monitorowanie czasu pracy kierowców i bieżąca analiza rentowności zleceń budują przewagę konkurencyjną przewoźnika.
Nie dziwi więc, że cyfryzacja jest postrzegana jako klucz do przyszłości branży. Aż 87 proc. polskich MŚP uznaje ją za istotną dla przyszłej rentowności, co jest jednym z najwyższych wyników w Europie.
Technologia odgrywa też coraz większą rolę w spełnianiu wymogów środowiskowych. Możliwość stosowania paliw takich jak HVO100 pozwala ograniczyć emisję dwutlenku węgla nawet o 90 proc. bez wymiany floty, co zwiększa dostęp do przetargów i wzmacnia konkurencyjność firm.
Systemy opłat drogowych coraz bardziej złożone
Różnice w systemach myta dodatkowo zwiększyła rewizja dyrektywy Eurovignette, która wprowadza zróżnicowane stawki zależne od klas emisji CO2. Oznacza to więcej danych do monitorowania i większe ryzyko błędów rozliczeniowych.
Działalność w wielu krajach oznacza konieczność bycia na bieżąco z innymi stawkami za przejazdy przez Europę, a także wymaga znajomości różnorodnych przepisów i modeli rozliczeń w poszczególnych miejscach. Bez profesjonalnego doradztwa i wyposażenia się w technologię, przewoźnik może szybko stracić kontrolę nad rzeczywistymi kosztami, a także popełnić błędy, które mogą go wiele kosztować. W takiej sytuacji ekspansja międzynarodowa może okazać się bardzo ryzykowna – komentuje Tomasz Czyż, główny ekspert ds. rozwiązań technologicznych w Eurowagu.
W związku z tym przewoźnicy coraz częściej sięgają po systemy TMS i rozwiązania w standardzie EETS, które automatyzują kalkulację opłat i pozwalają zarządzać nimi w wielu krajach jednocześnie. Technologia pomaga ograniczać puste przebiegi i poprawia kontrolę nad realnymi kosztami operacji.
Cyfrowa kontrola czasu pracy chroni przed karami
Jednym z najbardziej wrażliwych obszarów pozostaje rozliczanie czasu pracy kierowców. Różnice w przepisach płacowych i kontrolnych między państwami sprawiają, że ręczne zarządzanie danymi jest nie tylko czasochłonne, ale też obarczone dużym ryzykiem.
Automatyzacja pobierania danych z tachografów i integracja systemów kadrowo-płacowych z telematyką pozwalają ograniczyć błędy i zapewnić zgodność z przepisami. To nie tylko kwestia legalności, ale także utrzymania kontraktów i reputacji firmy.
Cyfryzacja głównym kierunkiem rozwoju branży
Polscy przewoźnicy wyraźnie stawiają na technologie. 57 proc. młodych i 42 proc. doświadczonych przedsiębiorców uznaje je za niezbędne w prowadzeniu biznesu, a ponad połowa firm planuje inwestycje w cyfryzację w ciągu najbliższych pięciu lat.
W realiach niskich marż i rosnących kosztów zintegrowane narzędzia cyfrowe stają się podstawowym mechanizmem kontroli finansów, ograniczania błędów i utrzymania konkurencyjności.
Polska, która już dziś wyprzedziła Niemcy pod względem pracy przewozowej, stoi przed kolejnym etapem rozwoju.
To etap, w którym przewagę będą budować nie tylko skala działalności i dostęp do kierowców, lecz przede wszystkim umiejętność zarządzania danymi, kosztami i ryzykiem w coraz bardziej złożonym środowisku międzynarodowym.
