Z raportu wynika, że połowa specjalistów logistycznych podejmuje każdego dnia roboczego ponad 100 decyzji związanych z przesyłkami, a część przekracza nawet 200. W efekcie cyfrowe narzędzia zamiast upraszczać operacje, coraz częściej zwiększają ich złożoność.
Badanie opublikowane przez Deep Current wskazuje, że zespoły operacyjne we frachcie nadal funkcjonują w „trybie reaktywnym”, mimo szerokiego dostępu do narzędzi cyfrowych. Problem nie wynika z ich braku, lecz z tego, że codzienna praca zamieniła się w ciąg zatwierdzeń, kontroli i korekt rozproszonych między wieloma systemami.
Aż 83 proc. respondentów przyznaje, że działa bardziej reaktywnie niż proaktywnie, co firma określa mianem rosnącej „gęstości decyzyjnej”. To właśnie ona staje się jednym z głównych obciążeń w operacjach logistycznych.
Nawet 25 tys. decyzji rocznie
Skala problemu jest znacząca. Blisko trzy czwarte badanych podejmuje codziennie ponad 50 decyzji operacyjnych, połowa ponad 100, a niemal co piąty przekracza 200. Obejmują one m.in. zatwierdzanie tras, wybór stawek, weryfikację dokumentów, kontrole zgodności oraz obsługę wyjątków.
W praktyce oznacza to, że lider operacyjny może podejmować ponad 25 tys. decyzji rocznie związanych z przesyłkami.
Co istotne, presja rośnie. 43 proc. respondentów wskazało, że liczba decyzji zwiększyła się w ciągu ostatnich pięciu lat, mimo rozwoju narzędzi cyfrowych i automatyzacji. Wśród przyczyn wymienia się rosnącą złożoność wymogów zgodności, wyższe oczekiwania klientów, pracę w wielu systemach oraz częstsze zarządzanie wyjątkami.
Skutki dla transportu drogowego
Choć badanie nie dotyczy wyłącznie przewoźników, jego wnioski mają bezpośrednie przełożenie na transport drogowy. Decyzje podejmowane pod presją czasu przez spedytorów i operatorów logistycznych wpływają na cały łańcuch dostaw.
W praktyce oznacza to m.in. późne potwierdzenia zleceń, zmiany w ostatniej chwili, powtarzające się prośby o te same informacje oraz wydłużone procesy wyjaśnień. Szczególnie widoczne jest to w obszarze dokumentacji, referencji i zgodności.
Pięć systemów dziennie i nadal ręczna praca
Jednym z głównych źródeł problemu jest fragmentacja systemów IT. Ponad dwie trzecie respondentów korzysta codziennie z pięciu lub więcej systemów do zarządzania operacjami związanymi z przesyłkami.
Jednocześnie rozproszenie danych między systemami utrudnia pracę, a ręczna weryfikacja dokumentów pozostaje codziennością. To pokazuje, że nawet „cyfrowe” procesy nadal w dużej mierze opierają się na pracy ludzi, którzy muszą uzgadniać niekompletne lub niespójne dane.
W praktyce przekłada się to na konkretne problemy: opóźnienia, przestoje pojazdów, dodatkowe kontakty z kierowcami oraz spory rozliczeniowe.
Deep Current wskazuje, że ponad połowa respondentów odnotowała wpływ finansowy błędów operacyjnych w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Większość przyznała również, że podejmowała decyzje, które później musiała zmieniać z powodu presji czasu lub nadmiaru obowiązków.
Najczęstsze problemy to niezgodności w dokumentacji, błędy w danych, opóźnienia w zakresie zgodności oraz rozbieżności stawek.
AI nadal na marginesie operacji
Mimo rosnącego zainteresowania sztuczną inteligencją, jej wykorzystanie w praktyce pozostaje ograniczone. Tylko około co piąty respondent korzysta z narzędzi AI do weryfikacji dokumentów lub wsparcia decyzji. To oznacza, że procesy decyzyjne w logistyce nadal w dużej mierze opierają się na pracy ludzi, a nie na pełnej automatyzacji.
Jak podkreśla prezes Deep Current, Tamim Fannoush: „Branża stała się bogatsza w dane, ale nie zmniejszyła obciążenia związanego z ludzką oceną”. Dodaje też, że jeśli liczba decyzji rośnie mimo wdrażania nowych systemów, to oznacza konieczność zmiany podejścia do cyfryzacji – z automatyzacji pojedynczych zadań na realne zmniejszanie „gęstości decyzyjnej”.
Metodologia badania
Deep Current przebadał 600 osób decyzyjnych we frachcie w wielu regionach między wrześniem 2025 r. a styczniem 2026 r. Wśród respondentów znaleźli się przedstawiciele kadry operacyjnej i compliance z firm takich jak spedytorzy, operatorzy NVOCC, agenci celni oraz dostawcy logistyki kontraktowej.
Dane zebrano za pomocą ankiet online, sondaży oraz jakościowych informacji zwrotnych, co pozwoliło uchwycić zarówno skalę problemu, jak i jego operacyjne konsekwencje.
Wnioski są jednoznaczne: cyfryzacja w obecnym kształcie nie upraszcza pracy w logistyce, lecz często ją komplikuje, a realnym wyzwaniem staje się nie brak narzędzi, lecz sposób ich wykorzystania.
