Grupa Traton w 2025 r. sprzedała około 305 500 pojazdów, co oznacza spadek o 9 proc. w porównaniu z 334 200 sztuk w roku poprzednim. Najlepiej wypadła marka MAN Truck & Bus, która sprzedała 101 600 pojazdów, wyprzedzając Scanię (94 100 sztuk). Sprzedaż MAN wzrosła o 6 proc., podczas gdy Scania odnotowała spadek o 8 proc. (ze 102 100 aut sprzedanych w 2024 r. do 94 100 w 2025 r.).
MAN wygrywa z Scanią, ale struktura sprzedaży się zmienia
W przypadku MAN-a sprzedaż ciężarówek spadła minimalnie o 0,6 proc. Lekkie pojazdy użytkowe osiągnęły nowy rekord – 31 300 TGE, co oznacza wzrost o 13 proc. Sprzedaż ciężarówek powyżej 6 ton spadła, co częściowo wynika z ogólnej słabości rynku europejskiego.
Sprzedaż pojazdów elektrycznych rozwija się dynamicznie. W Tratonie liczba sprzedanych pojazdów elektrycznych wzrosła o 86 proc. do 3 230 sztuk, z czego MAN osiągnął 1 970 pojazdów, w tym 620 ciężarówek, a Scania 600 sztuk.
Daimler Truck: stabilizacja w Europie, spadki w Ameryce Północnej
Daimler Truck zakończył 2025 r. sprzedażą 422 510 pojazdów, czyli spadkiem o 8 proc. w porównaniu z 460 409 sztuk w 2024 r. Segment Mercedes-Benz Trucks utrzymał poziom sprzedaży z poprzedniego roku – 159 871 pojazdów, podczas gdy Trucks Asia sprzedał 107 055 pojazdów, notując wzrost o 4 proc.
Znaczące spadki odnotowano w segmencie Trucks North America – sprzedaż wyniosła 141 814 pojazdów, co oznacza spadek o 26 proc., a także w czwartym kwartale była wyraźnie niższa niż w analogicznym okresie roku poprzedniego
Równocześnie sprzedaż pojazdów elektrycznych Daimler Truck wzrosła o 67 proc. do 6 726 jednostek, co pokazuje rosnące zainteresowanie elektryfikacją wśród klientów i potencjał nowych technologii w segmencie ciężarówek.
Podsumowanie i perspektywy na 2026 r.
Rok 2025 pokazał, że niemieccy producenci ciężarówek mierzą się z słabym rynkiem w Ameryce Północnej i Ameryce Południowej, przy jednoczesnym wzroście popytu na pojazdy elektryczne w Europie. MAN wyprzedza Scanię, a Daimler Truck utrzymuje stabilną pozycję w Europie przy spadkach w USA.
W nadchodzącym roku uwagę branży przyciągać będą dalsze zmiany w strukturze sprzedaży, rozwój pojazdów elektrycznych oraz strategie adaptacji do trudnych warunków rynkowych, które mogą zadecydować o tym, kto utrzyma pozycję lidera wśród niemieckich marek ciężarówek.
