Choć elektryczne ciężarówki pojawiają się na drogach coraz częściej, sieć ładowania nie wszędzie nadąża za potrzebami. Wiele szybkich stacji projektowano głównie pod samochody osobowe, a te w większości nie nadają się do użytku przez ciężarówki lub są wykorzystywane tylko w ograniczonym zakresie – na przykład ze względu na niskie zadaszenia, wąskie punkty dostępu lub brak miejsca na manewry.
DKV Mobility przekonuje, że odpowiada na te ograniczenia, poszerzając ofertę dla transportu drogowego o dedykowany produkt: DKV Card +Charge Truck. Według firmy karta zapewnia dostęp do ponad 3 tys. zweryfikowanych punktów ładowania dla ciężarówek w 17 krajach Europy. Rozwiązanie ma być szczególnie przydatne dla operatorów, którzy dopiero wprowadzają pierwsze elektryczne pojazdy do eksploatacji.
Publiczne ładowanie wciąż jest najsłabszym ogniwem
Zgodnie z zapewnieniami DKV Mobility każdy punkt ładowania ciężarówek jest sprawdzany pod kątem minimalnych wymagań. Na liście kryteriów są m.in. co najmniej 4 m prześwitu, pasy dojazdowe o szerokości minimum 2,7 m oraz przestrzeń umożliwiająca obsługę pojazdów o długości od dziewięciu metrów i dłuższych.
Firma informuje też, że ponad 80 proc. z ponad 3 tysięcy lokalizacji oferuje moc ładowania powyżej 300 kilowatów. Dla transportu dalekobieżnego wysoka moc jest kluczowa, bo pozwala ograniczyć przestoje.
Jednocześnie sama potrzeba budowania „zweryfikowanej” sieci pokazuje, jak trudne pozostaje publiczne ładowanie dla pojazdów ciężkich. Owszem, przy głównych korytarzach transportowych pojawiają się nowe huby o dużej mocy, ale wiele punktów wciąż jest przeznaczonych przede wszystkim dla aut osobowych.
Rozwiązanie dla flot mieszanych
Nowa karta ma być kierowana głównie do firm, które równolegle eksploatują ciężarówki w dieslu i wprowadzają do floty pierwsze elektryki. DKV deklaruje, że jednym narzędziem można opłacać ładowanie e-ciężarówek, a jednocześnie rozliczać tradycyjne paliwa. W planach jest też dołączenie kolejnych usług, takich jak myjnie, parkingi, serwis opon oraz naprawy.
Sven Mehringer, Managing Director w DKV Mobility, odpowiedzialny za Energy & Vehicle Services, stwierdził w komunikacie firmy:
Dostarczanie energii dla pojazdów użytkowych staje się coraz bardziej złożone — pojawia się więcej rodzajów napędów, więcej dostawców i więcej systemów rozliczeń. DKV Card +Charge Truck to nasza odpowiedź: jedna karta dla wszystkich napędów, wszystkich usług i jedna faktura.”
Dla wielu przewoźników największą korzyścią może okazać się po prostu uproszczenie rozliczeń. Floty, które łączą ciężarówki z silnikami Diesla z pierwszą falą pojazdów elektrycznych, często muszą korzystać z kilku operatorów ładowania, różnych taryf i tzw, rozwiązań roamingowych.
Więcej przewidywalności, ale temat cen pozostaje otwarty
DKV zapowiada, że kierowcy i dyspozytorzy dostaną w aplikacji podgląd danych w czasie rzeczywistym — w tym cen, mocy ładowania i dostępności stanowisk. Ma to ułatwiać planowanie tras dla e-ciężarówek.
Tim Dambor, Director Product Management eMobility Roaming w DKV Mobility, powiedział:
Dla kierowców i dyspozytorów e-ciężarówek najważniejsza jest niezawodność. Dzięki naszej zweryfikowanej sieci i podglądowi w aplikacji w czasie rzeczywistym obie strony wiedzą, że do kolejnej stacji da się dojechać — i że pojazd faktycznie będzie mógł się tam naładować.”
Nie wiadomo natomiast, jak konkurencyjne okażą się zapowiadane stawki. DKV nie podało dotąd konkretnych cen, deklarując jedynie, że warunki mają być korzystniejsze niż płatność bezpośrednio przy pojedynczych punktach ładowania. Branża zwraca jednak uwagę, że tzw. roaming często bywa droższy niż indywidualnie negocjowane umowy bezpośrednie.
Rynek kart i usług dla e-ciężarówek szybko się zagęszcza
Wraz ze wzrostem udziału elektromobilności w transporcie drogowym rośnie też tempo rywalizacji o dostęp do ładowania i pakiety usług dla flot. Kolejni dostawcy próbują zająć mocną pozycję na dopiero kształtującym się rynku publicznego ładowania ciężarówek.
DKV stawia na europejski model oparty na sieci partnerskiej (roamingowej)i ofertę usługową dla flot mieszanych. Wśród konkurentów w obszarze kart paliwowych, ładowania i rozwiązań flotowych firma wymienia Aral Fleet Solutions, UTA Edenred oraz Eurowag — wszyscy rozwijają pakiety łączące paliwa tradycyjne z elektromobilnością. Aral pulse i Aral Fleet Solutions mocniej akcentują jednak własną sieć ładowania, a mniej koncepcję ogólnoeuropejskiej, zweryfikowanej sieci punktów przystosowanych do ciężarówek.
Równolegle firmy energetyczne i operatorzy infrastruktury inwestują w publiczne ładowanie dużej mocy dla pojazdów ciężkich. Wśród nich są EnBW, E.ON, Shell Recharge oraz Milence — joint venture wspierane przez Daimler Truck, Volvo Group i Traton. Milence koncentruje się przede wszystkim na budowie własnych hubów ładowania wzdłuż głównych europejskich korytarzy transportowych, a nie na klasycznych rozwiązaniach kartowych czy rozliczeniowych.
Dla operatorów transportu oznacza to większy wybór, ale też rosnącą złożoność. Różne modele tzw. roamingu, taryfy, poziomy pokrycia siecią i sposoby dostępu nadal utrudniają w wielu miejscach policzenie opłacalności dalekobieżnego transportu elektrycznego.
Dodatkową presję dokładają wymogi klimatyczne Unii Europejskiej. Dzięki rozporządzeniu AFIR Unia naciska na rozwój gęstej sieci szybkiego ładowania wzdłuż kluczowych tras. Jednocześnie coraz więcej zleceniodawców oczekuje łańcuchów dostaw o niższej emisyjności oraz rzetelnego raportowania emisji dwutlenku węgla.
W tym kontekście DKV podkreśla, że sesje ładowania w jego sieci są rozliczane jako w 100 procentach zasilane energią elektryczną ze źródeł odnawialnych — na podstawie gwarancji pochodzenia dla zielonej energii. W praktyce operatorzy flot często łączą takie narzędzia z innymi rozliczeniami drogowymi, np. związanymi z Eurowinietą, aby ograniczyć liczbę osobnych procesów i dostawców.
DKV informuje, że DKV Card +Charge Truck jest dostępna od razu w całej Europie. To, czy podobne rozwiązania na stałe się przyjmą, będzie w dużej mierze zależało od tego, jak szybko w praktyce rozwinie się publiczna infrastruktura ładowania dla elektrycznych ciągnika ciężarówek.
