Najważniejsze informacje:
- System MCS zaprezentowany przez Milence oferuje moc ładowania do 1000 kW.
- Shell udostępnia partnerom Amazonu w Niemczech rezerwowalne punkty ładowania o mocy do 400 kW.
- MAN Charge&Go powiększy swoją europejską sieć o 50 lokalizacji, m.in. w Czechach, Słowacji, na Węgrzech i w Portugalii.
- Milence chce mieć do końca 2027 r. 70 parków ładowania, z czego ponad połowa ma obsługiwać standard MCS.
W Hanowerze można było zobaczyć trzy różne kierunki rozwoju infrastruktury dla elektrycznych ciężarówek. Pierwszy to radykalne skracanie czasu uzupełniania energii poprzez ładowanie megawatowe. Drugi – zwiększanie przewidywalności postoju dzięki możliwości wcześniejszej rezerwacji ładowarki. Trzeci dotyczy zasięgu: rozbudowy sieci obejmujących coraz więcej europejskich korytarzy transportowych.
Megawatowe ładowanie ma zmieścić się w przerwie kierowcy
Podczas trwających targów IAA Transportation 2026 Milence, Daimler Truck, MAN Truck & Bus oraz Scania przeprowadziły wspólną demonstrację Megawatt Charging System, czyli MCS. W pokazie wykorzystano system HYC1000 firmy Alpitronic, który oferuje moc ładowania do 1000 kW. Według Milence przy wykorzystaniu MCS akumulatory elektrycznych ciężarówek mogą podczas przerwy kierowcy trwającej od 30 do 45 minut zostać naładowane do 80 proc., a nawet w pełni.
MCS ma pozwolić na takie skrócenie czasu ładowania, aby uzupełnianie energii można było w większym stopniu połączyć z obowiązkowymi przerwami kierowców w transporcie dalekobieżnym.
Scania podaje, że przy natężeniu 1000 amperów system może obecnie zapewniać moc 750 kW. Wraz z dalszym rozwojem technologii potencjalna moc ładowania MCS ma przekroczyć 3 MW.
Megawat mimo ograniczeń sieci
Duża moc ładowarki nie rozwiązuje problemu dostępności odpowiednio mocnego przyłącza energetycznego. Dlatego instalacja pokazana przez Milence została połączona z magazynem energii. System Pixii PowerBase zastosowany podczas prezentacji oferuje 1 MW mocy oraz 2 MWh pojemności magazynowej. Takie rozwiązanie ma umożliwiać budowę infrastruktury wysokiej mocy również w miejscach, w których możliwości lokalnej sieci elektroenergetycznej są ograniczone.
Magazyn energii pozwala przy tym częściowo uniezależnić moc ładowania od parametrów lokalnego przyłącza. Rozwój infrastruktury dla ciężarówek zależy bowiem nie tylko od możliwości samych ładowarek i pojazdów, lecz również od ilości energii, którą można dostarczyć do danej lokalizacji.
Milence
Milence ma obecnie blisko 40 działających parków ładowania w dziewięciu krajach. Do końca 2027 r. operator zamierza zwiększyć ich liczbę do 70, a ponad połowa ma obsługiwać technologię MCS.
Shell chce, by ciężarówka przyjeżdżała do zarezerwowanej ładowarki
Shell koncentruje się z kolei na przewidywalności ładowania. Koncern rozpoczął współpracę z Amazonem w Niemczech, zapewniając elektrycznym ciężarówkom pracującym w sieci transportowej firmy dostęp do szybkiego ładowania w Hanowerze i Kirchheim. Kolejna lokalizacja ma zostać uruchomiona w Koblencji. Stacje są przygotowane z myślą o ciężkich pojazdach i wyposażone w chłodzone cieczą ładowarki o mocy do 400 kW.
Najciekawszym elementem rozwiązania nie jest jednak sama moc. W wybranych lokalizacjach partnerzy Amazonu mogą korzystać z modelu nazwanego przez Shell „Home-away-from-Home”, który umożliwia wcześniejsze zarezerwowanie konkretnego czasu ładowania.
W efekcie postój można uwzględnić podczas planowania trasy, wykorzystania pojazdu i obowiązkowych przerw kierowcy. Dostęp do ładowarek i płatności odbywają się za pomocą Shell Card.
Amazon ma obecnie ponad 45 elektrycznych ciężarówek w swojej niemieckiej sieci transportowej. Shell podaje z kolei, że jego niemiecka sieć przeznaczona dla ciężkich pojazdów obejmuje około 150 punktów ładowania.
Możliwość rezerwowania stanowiska pokazuje zmianę podejścia do infrastruktury. W transporcie dalekobieżnym znaczenie ma nie tylko to, czy ładowarka znajduje się przy trasie i jaką ma moc, lecz również czy przewoźnik może przewidzieć jej dostępność w konkretnym czasie.
MAN Charge&Go z kolejnymi 50 lokalizacjami
Na zwiększenie dostępności infrastruktury stawia również MAN. Producent poinformował podczas targów IAA Transportation 2026 o dalszej rozbudowie MAN Charge&Go.
Europejska sieć zweryfikowanych pod kątem obsługi elektrycznych ciężarówek lokalizacji ma powiększyć się o 50 punktów. Rozszerzenie obejmie m.in. Czechy, Słowację, Węgry i Portugalię.
To kolejny etap rozszerzania geograficznego zasięgu ładowania dla e-ciężarówek – szczególnie istotny w przypadku przewozów międzynarodowych, w których pojedyncze dobrze wyposażone stacje nie wystarczą bez ciągłości infrastruktury na całej trasie.
Technologia przyspiesza. Skala wciąż pozostaje wyzwaniem
Dane przedstawione podczas IAA pokazują jednak, jak duża pozostaje różnica między możliwościami technicznymi a skalą infrastruktury.
Według VDA, Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego, do 2030 r. w Europie potrzebnych będzie około 35 tys. publicznie dostępnych punktów szybkiego ładowania MCS. Tymczasem obecnie na terenie Unii Europejskiej dostępnych jest około 730 punktów o minimalnej mocy przekraczającej 350 kW, przeznaczonych wyłącznie dla ciężkich pojazdów użytkowych.
Targi IAA Transportation 2026 pokazały więc nie tyle jedną przełomową technologię, ile kilka elementów, które zaczynają składać się w praktyczny system ładowania elektrycznego transportu ciężkiego: megawatową moc, magazynowanie energii, możliwość rezerwacji stanowiska i stopniowo rosnącą sieć lokalizacji.
Technologia po stronie pojazdów i ładowarek szybko dojrzewa. Problemem pozostaje skala: odpowiednia ładowarka musi być dostępna na całej trasie i w czasie wynikającym z harmonogramu przewozu.
