Pojazdy będą stopniowo włączane do floty na terenie sześciu państw Rady Współpracy Zatoki (GCC). Mają obsługiwać przewozy krajowe i transgraniczne, obejmujące m.in. transport ładunków skonteneryzowanych, pojazdów, towarów oraz produktów wymagających szybkiej dostawy, w tym artykułów łatwo psujących się.
Jak informuje DP World, inwestycja jest częścią długofalowego planu budowy bardziej zintegrowanej regionalnej sieci logistycznej. Jej celem jest lepsze połączenie portów, terminali, magazynów i stref gospodarczych w ramach jednego systemu. Nowe ciężarówki spełniają normę emisji Euro 5. Spółka zapowiada również, że na kolejnych etapach przeanalizuje możliwość wykorzystania pojazdów z napędem korzystającym z alternatywnych źródeł energii.
Zakłócenia w żegludze zwiększają znaczenie transportu drogowego
Rozbudowa floty zbiega się z nasilającymi się zakłóceniami na szlakach morskich na Bliskim Wschodzie, które zwiększają znaczenie transportu lądowego. DP World podaje, że w związku z problemami w żegludze przekierowała trasami lądowymi ponad 350 tys. TEU. Firma korzystała m.in. z korytarzy celnych prowadzących z punktów na wschodnim wybrzeżu oraz z portu Sohar w Omanie, a także z połączeń przebiegających przez Dżuddę.
Regionalna sieć DP World obsługuje obecnie około 3 tys. przejazdów ciężarówek dziennie.
Według doniesień spółka rozważa również budowę nowego portu i terminalu kontenerowego na wschodnim wybrzeżu Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Obiekt położony poza Cieśniną Ormuz mógłby zmniejszyć zależność Dubaju od portu Jebel Ali i stworzyć dodatkową bramę dla ładunków kierowanych do regionalnej sieci dystrybucji drogowej.
Transport drogowy nie zastąpi przewozów morskich
Jednocześnie coraz wyraźniej widoczne są ograniczenia transportu lądowego. Korytarze drogowe prowadzące przez Oman, Arabię Saudyjską, Jordanię i pozostałe państwa Zatoki pozwalają utrzymać przepływ wybranych grup ładunków, ale nie są w stanie przejąć ilości towarów przewożonych standardowo przez kontenerowce.
Wysoki popyt zwiększył również koszty wynajmu ciężarówek, a w niektórych miejscach doprowadził do powstawania kolejek na przejściach granicznych. Mosty lądowe pełnią więc przede wszystkim funkcję rozwiązania awaryjnego, a nie pełnej alternatywy dla transportu morskiego.
