Według DSV, PKB strefy euro w 2024 roku wyniósł 16,4 bln USD, co stanowi 14,7 proc. globalnej gospodarki. Inflacja w lipcu 2025 roku ustabilizowała się na poziomie 2,0 proc., czyli dokładnie tam, gdzie celuje Europejski Bank Centralny. Ceny energii spadły, ale żywność i towary przemysłowe lekko podrożały.
Zdolności i koszty w centrum uwagi
Indeks zdolności w lipcu spadł do 93,58 pkt, a średnia cena diesla wyniosła 1 557,41 euro. Wskaźnik PMI dla przemysłu (49,8 pkt) nadal wskazuje recesję, choć tempo spadku jest najwolniejsze od 2022 roku.
Ceny spot spadają drugi kwartał z rzędu, co wynika z osłabionego popytu w handlu detalicznym i motoryzacji” – komentuje DSV. W dłuższej perspektywie firma spodziewa się jednak odbicia w wolumenach i stawkach.
Tymczasem rosną koszty operacyjne: konserwacja ciężarówek podrożała o 2,3 proc., a wynagrodzenia w sektorze transportowym o 4,5 proc. rdr.
Nowe regulacje zmieniają zasady gry
DSV zwraca uwagę na dwie kluczowe zmiany regulacyjne:
- ADR 2025 – od 1 lipca każdy kierowca przewożący towary niebezpieczne musi posiadać pełną dokumentację w pojeździe, także dla ograniczonych ilości,
- Pakiet Mobilności – od 18 sierpnia 2025 r. wszystkie pojazdy w transporcie międzynarodowym muszą być wyposażone w inteligentne tachografy drugiej generacji z GPS. Rok później obowiązek obejmie także busy powyżej 2,5 tony.
Równolegle DSV ostrzega przed nasilającymi się próbami wyłudzeń e-mailowych skierowanych do firm transportowych w Europie Północnej.
Integracja Schenkera: „Więcej niż fuzja”
Szczególne miejsce w raporcie zajmuje proces włączenia DB Schenkera do struktur DSV. Helmut Schweighofer, CEO DSV Road, podkreśla, że nie chodzi o zwykłe przejęcie:
Integracja Schenkera to więcej niż fuzja – to transformacja. Łączymy ludzi, systemy i struktury, aby zbudować zintegrowaną, elastyczną sieć, która uprości logistykę i podniesie przejrzystość.”
Celem jest stworzenie jednolitej platformy IT i uproszczenie procesów, co ma przełożyć się na wyższą niezawodność i szybkość usług.
Biopaliwa – szansa i zagrożenie
W raporcie mocno wybrzmiewa temat biopaliw. DSV wskazuje, że rosnące zapotrzebowanie – zwłaszcza w lotnictwie – ogranicza dostępność dla transportu drogowego. Do 2030 roku nawet 80 proc. zdolności produkcyjnych biomasy może być już wykorzystane.
Poleganie wyłącznie na biopaliwach będzie wiązało się z ryzykiem kosztowym i podażowym. Rozwiązaniem może być dywersyfikacja źródeł energii” – podkreśla DSV.
Firma korzysta obecnie z biopaliw drugiej generacji (np. HVO100), produkowanych głównie z odpadów. Już dziś jednak dostępna ilość jest ograniczona.
