Jak radziły sobie prototypy elektrycznych ciężarówek niemieckiego producenta na zimowych testach w Finlandii?

Podczas fińskich testów eActrosa LongHaul i ciągnika eActros 300 eksperci Mercedesa zwracali szczególną uwagę na właściwości akumulatora i elektryczny układ napędowyw niesprzyjających warunkach pogodowych – zapewnia niemiecki producent.

W tym celu w Finlandii sprawdzono właściwości rozruchowe i ochronę elementów napędu przed niskimi temperaturami, oprogramowanie i interfejsy. Ponadto intensywnym testom poddano systemy zarządzania ciepłem i energią.

Mercedes-Benz Trucks twierdzi, że w obu prototypach możliwa była prawidłowa i energooszczędna kontrola temperatury układu napędowego i kabiny kierowcy, nawet w niskich temperaturach.

Według producenta podczas testów okazało się na przykład, że eActros LongHaul generalnie ogrzewa kabinę szybciej niż ciężarówka z silnikiem Diesla dzięki mniejszemu obiegowi grzewczemu o dużej mocy. Ponieważ jednak energia do tego celu pobierana jest z akumulatorów zainstalowanych w pojeździe, a tym samym zmniejsza się zasięg, wskazane jest tzw. wstępne kondycjonowanie ciężarówki elektrycznej na stacji ładowania. Po wstępnym przygotowaniu eActros LongHaul traci mniejszy zasięg nawet w ekstremalnie niskich temperaturach.

Testowanie naszej gamy produktów w ekstremalnych warunkach zimowych jest również istotną częścią rozwoju naszych pojazdów w zakresie napędów alternatywnych. Firmy transportowe muszą móc polegać na naszych elektrycznych samochodach ciężarowych w wysoce konkurencyjnym środowisku o każdej porze roku, tak jak są przyzwyczajone do pojazdów z napędem konwencjonalnym. Z tego powodu nasi inżynierowie testowi w Finlandii testowali pojazdy przez sześć tygodni” – wyjaśnił dr Christof Weber, szef globalnych testów w Mercedes-Benz Trucks.

Fiński “sprawdzian” prototypów obejmował również liczne testy właściwości jezdnych i hamowania na nawierzchniach o różnej przyczepności oraz wpływu błota pośniegowego m.in. na skuteczność czujników systemów wspomagających kierowcę.

Sprawdzono również, w jaki sposób Trailer Stability Assistant może zmniejszyć ryzyko poślizgu ciągnika z przyczepą podczas pokonywania zakrętów lub manewrów omijania na zimowych drogach oraz w jaki sposób MirrorCam radzi sobie w różnych warunkach kontrastowych na lodzie i śniegu.

Produkcja wariantu modelu eActros 300 jako ciągnika siodłowego, zaprezentowanego po raz pierwszy na targach IAA Transportation 2022 w Hanowerze, rozpocznie się w drugiej połowie 2023 roku.