Europa odpowiadała za 54 proc. globalnych przejęć w logistyce, licząc według lokalizacji przejmowanych spółek — wynika z najnowszego podsumowania M&A przygotowanego przez Logisyn Advisors i Transport Intelligence. Najwięcej transakcji odnotowano w Stanach Zjednoczonych — pięć. Na drugim miejscu znalazły się Niemcy z czterema transakcjami.
Autorzy raportu zwracają uwagę, że pierwsze miesiące 2026 r. przyniosły ożywienie na rynku fuzji i przejęć w porównaniu z poprzednim rokiem. W 2025 r. aktywność hamowały m.in. niepewność wokół ceł oraz słabsze stawki frachtowe.
Wśród najważniejszych wydarzeń dla transportu drogowego wskazano przejęcie większościowego pakietu udziałów w Palletways przez Waterland Private Equity. Sieci paletowe konsolidują rozproszony rynek lokalnych usług transportowych, wykorzystując wspólną infrastrukturę liniową. Zmiana właściciela będzie uważnie obserwowana przez przewoźników i kierowców prowadzących własną działalność, którzy stanowią podstawę takich systemów.
Kuehne+Nagel przejęło z kolei Lohmöller, zwiększając skalę działalności w północno-zachodnich Niemczech. To ruch o charakterze regionalnym, nastawiony na pogłębienie zasięgu sieci i wzmocnienie dystrybucji krajowej, a nie na wejście na nowe rynki.
W Wielkiej Brytanii WS Holdco, kierowane przez Williama Stobarta, kupiło Walkers Transport Holdings oraz Madex Logistics. Dzięki tym transakcjom grupa rozszerza obecność na północy Anglii, zyskuje hub w Londynie oraz wzmacnia kompetencje w spedycji międzynarodowej i obsłudze połączeń w europejskiej sieci. Logisyn i Transport Intelligence opisują tę strategię jako model „kupuj i buduj”, którego celem jest szybkie skalowanie zdywersyfikowanej platformy logistycznej na rynku brytyjskim.
Transport specjalistyczny i projektowy
Zakup Rostock Trans przez Bracchi ma potwierdzać, że popyt na wyspecjalizowane moce przewozowe pozostaje wysoki. Według raportu transakcja wpisuje się w plan Bracchi, zakładający budowę większej europejskiej platformy w segmencie transportu ciężkiego i projektowego.
CEVA Logistics sfinalizowała w marcu 2026 r. przejęcie włoskiej Fagioli Group. W efekcie operator zyskał kompetencje w zakresie transportu ciężkiego i podnoszenia ładunków w Europie, regionie Azji i Pacyfiku oraz w Ameryce Północnej. Autorzy raportu traktują tę transakcję jako sygnał, że duzi gracze logistyczni coraz silniej wiążą strategię rozwoju z transformacją energetyczną. Wraz z inwestycjami w infrastrukturę energetyczną rośnie bowiem znaczenie ładunków projektowych i ponadgabarytowych.
Na rynku aktywny pozostawał także włoski spedytor Savino Del Bene. Firma przejęła w Rotterdamie operatorów Sealogic i Misan, tworząc hub skoncentrowany na częściach zamiennych dla statków oraz ładunkach projektowych dla sektora oil & gas. Niezależnie od tego w maju 2026 r. kupiła hiszpańską Grupo Marítima Sureste, aby wzmocnić pozycję na korytarzu Murcia–Almería–Algeciras.
Co napędza rynek fuzji i przejęć?
Raport wskazuje trzy kluczowe czynniki podtrzymujące liczbę transakcji: rozdrobnienie rynku, presję sukcesyjną oraz dostępność kapitału. Europejska logistyka pozostaje mocno rozproszona. Wiele firm to przedsiębiorstwa rodzinne lub średniej wielkości, co czyni je naturalnym celem dla większych grup i platform wspieranych przez fundusze private equity. Dla kupujących jest to sposób na szybszą budowę zasięgu geograficznego lub pozyskanie kompetencji specjalistycznych, niż byłoby to możliwe wyłącznie przez wzrost organiczny.
Przykładem wykorzystania europejskiego rynku M&A przez graczy spoza regionu jest przejęcie MBS Logistics przez AD Ports Group. Dzięki tej transakcji grupa z Abu Zabi zyskuje dostęp do środkowoeuropejskich korytarzy logistycznych oraz szlaków handlowych na osi Chiny–Zachód poprzez sieć 26 biur.
Autorzy raportu zauważają też, że na decyzje zakupowe coraz częściej wpływają inwestycje w infrastrukturę danych. Operatorzy, którzy potrafią wykorzystywać rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji, mogą przyciągać większe zainteresowanie potencjalnych nabywców.
