Francja wdrożyła unijną dyrektywę. Zmieniły się m.in. zasady kontroli w transporcie drogowym

Rozporządzenie transponuje do prawa francuskiego także nowy taryfikator naruszeń zgodnie z unijnymi regulacjami. Pojawia się m.in. nowe naruszenie związane z rejestracją przekroczeń granicy. Dodatkowo zmodyfikowane zostały zapisy dotyczące niektórych naruszeń, które już wcześniej były zawarte w taryfikatorze. np. tych związanych z organizacją pracy kierowców. 

W przypadku stwierdzenia naruszenia podczas kontroli drogowych lub na terenie przedsiębiorstwa funkcjonariusze służb kontrolnych badają ewentualną wspólną odpowiedzialność innych podmiotów zaangażowanych w łańcuch transportowy.

Dzięki temu systemowi klasyfikacji (naruszeń – przyp. red). możliwe jest ukierunkowanie kontroli na konkretne przedsiębiorstwa w trakcie prowadzenia kontroli na drodze lub w siedzibie firmy. Firmy zakwalifikowane jako „wysokiego ryzyka” podlegają dokładniejszym i częstszym kontrolom. Dane uzyskane za pomocą tego systemu są dostępne w momencie kontroli, w tym na drodze, wszystkim właściwym organom kontrolnym. Właściwe organy innych państw członkowskich mają do nich również dostęp za pośrednictwem interoperacyjnego rejestru elektronicznego” – czytamy w rozporządzeniu.

Zgodnie z aktem prawnym kontrole na drodze i w siedzibie przedsiębiorstwa należy organizować w taki sposób, aby liczba kontrolowanych dni roboczych odpowiadała co najmniej 3 proc. liczby dni roboczych kierowców pojazdów objętych rozporządzeniami (WE) nr 561/2006 i (UE) nr 165/2014.

Dodatkowo co najmniej 30 proc. kontroli w ciągu dnia roboczego przeprowadza się podczas kontroli drogowych, a co najmniej 50 proc. podczas kontroli na terenie firmy.

Kontrole drogowe przeprowadzane są bez względu na kraj rejestracji pojazdu, kraj zamieszkania kierowcy, kraj siedziby firmy, miejsce wyjazdu i przyjazdu pojazdu, a także rodzaj używanego tachografu. Służby mogą używać sprzętu do zdalnej kontroli wykorzystującego technologię DSRC (Dedicated short-range communications). 

Podczas kontroli drogowej kierowca ma prawo skontaktować się z siedzibą firmy transportowej, kierownikiem transportu oraz inną osobą lub podmiotem w celu dostarczenia przed zakończeniem kontroli drogowej dowodów, których nie ma w pojeździe. Nie narusza to obowiązku kierowcy dotyczącego zapewnienia prawidłowego działania tachografu” – czytamy w artykule 3 rozporządzenia.

Zgodnie z wprowadzonymi przepisami przewoźnicy muszą przechowywać przez okres jednego roku dokumenty, wyniki i inne istotne dane przekazane im przez służby kontrolne, dotyczące kontroli przeprowadzonych w ich siedzibach lub u ich kierowców na drodze.