Rhenus rozwija swoją obecność w regionie Kaukazu Południowego, co wpisuje się w szerszy trend wzmacniania połączeń między Europą a Azją poza tradycyjnymi szlakami.
Dzięki otwarciu nowego biura w Tbilisi firma Rhenus rozszerza swoją sieć wzdłuż Transkaspijskiego Korytarza Transportowego, znanego jako Korytarz Środkowy. Operator jest obecnie obecny we wszystkich kluczowych krajach tej trasy — od Turcji, przez Gruzję i Azerbejdżan, po Kazachstan i Uzbekistan.
W ramach naszej strategii chcemy niezawodnie i w sposób zrównoważony łączyć Europę i Azję poprzez transkaspijską trasę transportową” — wyjaśnia Andreas Stöckli, członek zarządu Rhenus Group.
Jak podkreśla, kluczowe znaczenie ma bezpośrednia obecność operacyjna we wszystkich państwach na trasie.
Źródło: International Association “Trans-Caspian International Transport Route”
Alternatywa dla tradycyjnych szlaków
Korytarz Środkowy łączy Chiny i Azję Południowo-Wschodnią z Europą przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan i Gruzję. W przeciwieństwie do północnych tras lądowych przebiega poza Rosją, Białorusią i Ukrainą, co w obecnych realiach geopolitycznych ma szczególne znaczenie.
W kontekście napięć międzynarodowych oraz trwającej wojny w Ukrainie trasa ta zyskuje na znaczeniu jako alternatywna opcja dla przewozów euroazjatyckich.
Domykanie luk operacyjnych
Nowe biuro w Tbilisi pełni funkcję regionalnego hubu, który integruje transport drogowy, kolejowy i morski w ramach jednego modelu operacyjnego. Na początku 2026 r. Rhenus rozszerzył działalność w Azji Centralnej, przejmując terminal w pobliżu Ałmaty w Kazachstanie. Celem tych działań jest umożliwienie zarządzania całym łańcuchem transportowym z jednego źródła.
Dla załadowców oznacza to przede wszystkim większą kontrolę nad operacjami na złożonej, multimodalnej trasie.
Dynamiczny wzrost wolumenów
Rozwój korytarza znajduje odzwierciedlenie w danych rynkowych. Wolumen przewozów wzrósł z około 586 tys. ton w 2021 r. do około 1,87 mln ton w 2025 r. Równie wyraźnie rośnie transport kontenerowy — z około 25 tys. TEU w 2021 r. do niemal 77 tys. TEU w 2025 r.
Dane te wskazują, że Korytarz Środkowy coraz częściej wykorzystywany jest w praktyce, choć nadal pozostaje mniejszą trasą w porównaniu z głównymi szlakami euroazjatyckimi.
Źródło: International Association “Trans-Caspian International Transport Route”
Wzrost znaczenia, ale i złożoności
Mimo rosnącego zainteresowania trasa wciąż wiąże się z istotnymi wyzwaniami. Struktura korytarza wymaga licznych przeładunków, m.in. na Morzu Kaspijskim, a różnice proceduralne między krajami zwiększają poziom skomplikowania operacji.
Jednocześnie od początku wojny w Ukrainie korytarz jest coraz częściej wybierany w przypadku przewozów obarczonych wyższym ryzykiem geopolitycznym.
Coraz większa konkurencja na trasie
Rhenus nie jest jedynym graczem rozwijającym działalność w tym regionie. Inne firmy logistyczne również intensyfikują swoją obecność wzdłuż Korytarza Środkowego, co potwierdza rosnące znaczenie tej trasy. Przykładem jest rozwój połączeń z Kaukazem Południowym przez Gebrüder Weiss.
Dla rynku to wyraźny sygnał, że Korytarz Środkowy przestaje być jedynie alternatywą, a staje się coraz bardziej zintegrowanym elementem globalnych sieci transportowych.
