Tylko w 2024 roku wartość towarów skradzionych z ciężarówek w samej Wielkiej Brytanii przekroczyła 111 mln funtów – to wzrost aż o 66 proc. względem roku poprzedniego. Od 2020 r. łączne straty sięgnęły już miliarda funtów. W skali Europy dane TAPA EMEA są równie niepokojące: roczne straty związane z kradzieżami w transporcie drogowym wynoszą aż 8,2 mld euro, a w 2023 roku zgłoszono ponad 50 tys. takich incydentów.
Zmieniał się też charakter przestępstw. To już nie tylko okazjonalne włamania, lecz złożone operacje prowadzone przez grupy przestępcze, często z udziałem pracowników firm i przy wykorzystaniu zaawansowanych narzędzi cyfrowych.
Cyberprzestępczość: nowe pole walki o bezpieczeństwo
Eksperci CEVA Logistics ostrzegają, że w 2025 roku aż 45 proc. firm może doświadczyć cyberataków na oprogramowanie do zarządzania łańcuchem dostaw. Przestępcy wykorzystują phishing, fałszywe profile przewoźników, złośliwe oprogramowanie i kradzież tożsamości do przejmowania danych i manipulacji operacjami.
Najgroźniejsze są ataki ransomware, wycieki danych i przejęcia tożsamości cyfrowej, które nie tylko powodują straty finansowe, ale też naruszają zaufanie do firm i destabilizują operacje logistyczne.
Nowa taktyka: kradzieże wspierane AI i zmowy wewnętrzne
Nowym zjawiskiem jest wykorzystanie sztucznej inteligencji do podszywania się pod przewoźników, manipulacji danymi i planowania operacji przejęcia ładunków. Z kolei przestępcy coraz częściej angażują pracowników firm do współudziału – czy to poprzez zastraszenie, czy przekupstwo. Dzieje się to zarówno w transporcie, jak i w magazynach.
Przykładowo, przestępcy podszywają się pod legalne firmy na platformach przewozowych, wykorzystując skradzione dane logowania, aby przekierowywać dostawy na własny użytek. W połączeniu z działaniem “wewnątrz” firmy, tworzy to hybrydowe zagrożenie, które jest wyjątkowo trudne do wykrycia i powstrzymania.
Połączenie taktyk cyfrowych i fizycznych prawdopodobnie będzie się nasilać, co wymaga od specjalistów z branży logistycznej stosowania zintegrowanych systemów bezpieczeństwa i proaktywnego monitorowania zagrożeń – mówi Ryan McInerney, Head of Security UK, Ireland, Nordics & Benelux w CEVA Logistics.
Słabe ogniwa: brak bezpiecznych parkingów i niespójne standardy
Problemem pozostają również fizyczne słabości łańcucha dostaw – np. brak bezpiecznych, monitorowanych parkingów. Nocne postoje w odosobnionych i nieoświetlonych miejscach to wciąż codzienność dla wielu kierowców, szczególnie tych pracujących dla mniejszych firm. To idealne warunki dla kradzieży ładunków o wysokiej wartości.
Równocześnie, globalne operacje utrudniają brak spójnych standardów bezpieczeństwa, różnice prawne i słabe egzekwowanie przepisów w niektórych krajach.
Jak się bronić? Trzy filary bezpieczeństwa według CEVA
Eksperci CEVA wskazują trzy podstawowe działania, które powinny być wdrażane w każdej firmie logistycznej:
- Ocena ryzyka – zarówno w obszarze fizycznym (magazyny, transport), jak i cyfrowym (systemy IT).
- Współpraca z organami ścigania i partnerami branżowymi – bezpośrednie kanały kontaktu, wymiana informacji, udział w grupach roboczych.
- Inwestycje w bezpieczeństwo operacyjne – bezpieczne parkingi, weryfikacja kontrahentów i podwykonawców, oraz monitoring GPS i geofencing.
Czytaj także: Oszustwa przy użyciu kart paliwowych. Zobacz, jak można im zapobiec
Dodatkowo, niezbędne są technologie takie jak systemy oparte na AI, monitorowanie w czasie rzeczywistym oraz platformy cyfrowe z wbudowaną weryfikacją przewoźników. Przykładowo, CEVA korzysta z narzędzi Open Source Intelligence do przewidywania zagrożeń na podstawie danych z otwartych źródeł.
Połączenie cyberprzestępczości z tradycyjnymi metodami działania wymaga od specjalistów ds. logistyki przyjęcia wielopoziomowego podejścia do kwestii bezpieczeństwa – podkreśla Ann-Marie McLeavy, Regional Security Head Europe w CEVA Logistics.
Kultura odpowiedzialności to podstawa
Jednym z kluczowych elementów budowy odporności organizacji jest promowanie kultury odpowiedzialności wśród pracowników. Obejmuje to:
- rygorystyczne kontrole dostępu,
- szkolenia z zakresu bezpieczeństwa,
- anonimowe kanały zgłaszania nadużyć.
W połączeniu z aktywną współpracą z policją i służbami państwowymi, tworzy to zintegrowany system prewencji przestępstw – zarówno cyfrowych, jak i tradycyjnych.
W dobie cyfrowej logistyki bezpieczeństwo łańcucha dostaw wymaga więcej niż tylko zamków i monitoringu. To kombinacja technologii, ludzi, procesów i partnerstw, która musi być stale rozwijana i aktualizowana. Firmy, które zignorują zagrożenia, zwłaszcza te rosnące w świecie cyfrowym, narażają się nie tylko na straty finansowe, ale też na utratę reputacji i zaufania klientów.
