Zastosowanie paliw alternatywnych w przewozach ponadnormatywnych ma być jednym z kamieni milowych na drodze do dekarbonizacji sektora – zauważa włoski producent.
Iveco przekonuje, że osiągi, jakimi mogą pochwalić się auta zasilane ciekłym metanem (ładunki standardowe do 24 ton), są porównywalne z osiągami pojazdów zasilanych olejem napędowym. Problemem może być różnica w mocy silnika, wpływająca na osiągi pojazdów na szczególnie trudnych podjazdach lub przy transporcie ładunków przekraczających limity wagowe. Tę barierę udało się pokonać dzięki firmie Gruber Logistics, która wspólnie z Iveco działa na rzecz zrównoważonego rozwoju w ramach umowy partnerskiej.
Po wstępnym okresie testowym pojazdy na metan ciekły są już eksploatowane na trasach między Niemcami a Wielką Brytanią z Kreuztal, jednego z głównych zakładów Gruber Logistics w Niemczech” – pisze Iveco.
Ładunki przewożone na tych trasach mają od 30 do 50 t. Michael Gruber, szef działu XTL w Gruber Logistics przekonuje, że LNG, a następnie bioLNG mogą znaleźć szerokie zastosowanie w sektorze ładunków ponadnormatywnych.
Aby tak się stało, musimy zmienić nasze metody pracy, zmienić trasy, zmienić sposób jazdy itd. Te i inne kwestie muszą zostać rozwiązane, aby z powodzeniem wdrożyć innowacje ECO na dużą skalę, nawet w obszarach, w których wcześniej nie wyobrażaliśmy sobie, że będzie to możliwe” – mówi Gruber.
Fabrizio Buffa, menedżer ds. napędów alternatywnych IVECO na rynku włoskim również dostrzega w wykorzystaniu alternatywnych źródeł zasilania kamień milowy.
Wykorzystanie gazu ziemnego, szczególnie w wersji bio, ma zasadnicze znaczenie dla osiągnięcia natychmiastowych, efektywnych rezultatów. Jak dowodzi ostatnie badanie przeprowadzone przez włoską Narodową Radę Badań Naukowych (CNR), pojazd ciężarowy napędzany Bio-LNG może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 121 proc. w porównaniu z odpowiednikiem napędzanym olejem napędowym” – przytacza wyniki badań Buffa.
