Zarząd SOFICO (Walońskiej Spółki na rzecz Uzupełniającego Finansowania Infrastruktury) zatwierdził indeksację stawki myta pobieranego od samochodów ciężarowych w Walonii.
Fot. Viapass
Podwyżka stawek myta w unijnym kraju już wkrótce. W planie taryfy nocne i dzienne
Jeden belgijski region podniesie z początkiem roku stawki myta, a drugi planuje wprowadzenie taryf dziennych i nocnych oraz objęcie najbardziej ekologicznych pojazdów opłatami.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Indeksacja obliczana jest na podstawie wskaźnika cen towarów i usług konsumenckich z sierpnia 2024 r. i tym samym podąża za wahaniami cen produktów i usług w Belgii. Średnia korekta indeksu w styczniu 2025 r. wyniesie +2,86 proc.” – wyjaśnia SOFICO. Spółka dodaje, że nowe stawki absorbują w ten sposób wzrost cen w postaci kosztów materiałów i pracy w Belgii, które są kluczowymi elementami w utrzymaniu i naprawie infrastruktury drogowej.
Oprogramowanie OBU (jednostek pokładowych) wdrożonych przez sześciu akredytowanych dostawców usług poboru opłat drogowych w Belgii (Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergys Marketing Services i WAG Payment Solutions) zostanie automatycznie zaktualizowane o nowe stawki od 1 stycznia 2025 r. Poniżej przedstawiamy szczegółowy przegląd według kategorii wagowych.
Stawki myta w euro obowiązujące w Walonii od 1 stycznia 2025 r. (bez VAT)
| Euro 0 | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 | |
| Ciężarówki o dmc powyżej 3,5 t do 12 t | 0,111 | 0,111 | 0,111 | 0,111 | 0,082 | 0,068 | 0,055 |
| Ciężarówki o dmc powyżej 12 t do 32 ton | 0,216 | 0,216 | 0,216 | 0,216 | 0,187 | 0,173 | 0,160 |
| Ciężarówki o dmc powyżej 32 t | 0,247 | 0,247 | 0,247 | 0,247 | 0,218 | 0,204 | 0,191 |
Stawki dzienne i nocne we Flandrii
We Flandrii natomiast formuje się nowy rząd, a tworzące go partie N-VA i CD&V osiągnęły porozumienie w sprawie budżetu kolejnego rządu flamandzkiego. Przewiduje on m.in. zmiany istotne dla branży transportowej, jak objęcie opłatami ciężarowych pojazdów elektrycznych. Ponadto partie rozważają dwa rozwiązania: podniesienie stawek myta lub zróżnicowanie ich ze względu na porę poprzez wprowadzenie taryfy nocnej oraz dziennej.
Potencjalne wprowadzenie tańszej opłaty nocą i droższej za dnia już zetknęło się z krytyką ze strony branży transportowej.
Nie możemy poprzeć tego środka. O różnicowaniu możemy mówić tylko wtedy, gdy zaangażowany jest cały łańcuch dostaw. Jaki jest sens wysyłania kierowców w trasę nocą, skoro rano muszą czekać na otwarcie drzwi klienta? Dla nas jest to element poszukiwania dodatkowego dochodu” – grzmi Philippe Degraef z belgijskiej organizacji transportowej Febetra.