Choć sama idea powstania głębokowodnego terminalu kontenerowego była znana od dłuższego czasu, obecnie zaprezentowano pełny zakres inwestycji, jej skalę przestrzenną, parametry techniczne oraz kompletny montaż finansowania.
Opracowaliśmy od podstaw nową koncepcję rozwoju portu w Świnoujściu, bo poprzednia była wadliwa, nie miała zagwarantowanego finansowania, a jej realizacja była opóźniona – powiedział Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny w resorcie za gospodarkę morską.
Zgodnie z przedstawionymi założeniami, budowa obejmie zalądowienie 186 ha obszaru Zatoki Pomorskiej. Powstanie blisko 3 kilometry nowych nabrzeży wraz z falochronem, a także tor podejściowy i basen portowy o głębokości 17 metrów. Są to parametry, które pozwolą na obsługę największych kontenerowców operujących na Morzu Bałtyckim.
Centralnym elementem Przylądku Pomerania będzie Głębokowodny Terminal Kontenerowy z nabrzeżem o długości 1,3 km i zdolnością przeładunkową do 2 mln TEU rocznie. Terminal będzie przystosowany do równoczesnej obsługi trzech jednostek: dwóch o długości do 400 metrów i jednej o długości 250 metrów.
Inwestycja została zaprojektowana z myślą o podwójnym, cywilno-wojskowym wykorzystaniu. To oznacza wzmocnienie zdolności logistycznych państwa i zwiększenie strategicznej obecności Polski na Bałtyku.
Zdaniem Arkadiusza Marchewki, to “najbardziej ambitny projekt w 75-letniej historii Zarządu Morskich Portów Szczecin-Świnoujście i jedna z najbardziej spektakularnych inwestycji na Bałtyku”.
Do portu będą wpływać największe kontenerowce świata, zapewniając Polsce przez dziesięciolecia wpływy do budżetu – dodał wiceminister.
Nowa infrastruktura drogowa i kolejowa
Kluczowym uzupełnieniem części morskiej będzie szeroki zakres prac lądowych. Na obszarze ponad 47 hektarów powstanie nowy układ kolejowy i drogowy: ponad 3 km torów dojazdowych, w tym bocznica terminalowa, około 2 km nowego układu drogowego, a także infrastruktura wodno-kanalizacyjna, energetyczna, informatyczna i zaplecze operacyjne dla służb państwowych (celnych, granicznych, sanitarnych).
Nowy terminal ma być jednym z najbardziej ekologicznych obiektów portowych na Bałtyku. Przewidziano zeroemisyjne technologie przeładunkowe, a także zasilanie statków z lądu, ograniczające emisję hałasu i spalin na postoju.
Finansowanie i znaczenie strategiczne
Koszt realizacji zakresu, za który odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin-Świnoujście, wynosi około 1,5 mld zł. Dodatkowo w budżecie państwa zabezpieczono ponad 7 mld zł na pogłębienie toru podejściowego, budowę basenu portowego, układów drogowych i kolejowych.
Inwestycja jest wpisana do kluczowych dokumentów rozwojowych państwa, w tym do Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 r. i Programu Rozwoju Polskich Portów Morskich do 2030 r.
Celem jest umocnienie Polski jako węzła globalnych łańcuchów dostaw oraz budowa alternatywnego „zachodniego korytarza” transportowego opartego na infrastrukturze Szczecin–Świnoujście, drodze ekspresowej S3, linii kolejowej E-59 i Odrzańskiej Drodze Wodnej.
