Rok po zelektryfikowaniu połączenia między Lyonem a Bourg-en-Bresse dla transportu osi, Renault Trucks podnosi poprzeczkę: cały korytarz logistyczny między zakładami w Blainville-sur-Orne, Lyonie i Bourg-en-Bresse działa teraz w pełni dzięki elektrycznym ciężarówkom. Ta elektryfikacja stanowi istotny etap strategii dekarbonizacji producenta.
Transport opiera się na zasadzie „just in time”, zapewniając, że komponenty docierają na linię montażową bez opóźnień. Kabiny dalekosiężne produkowane w Blainville trafiają do Bourg-en-Bresse, a silniki i osie z Lyonu wracają do Blainville, by wyposażyć modele średniego zasięgu.
22 elektryczne ciężarówki w zoptymalizowanej pętli
Logistyczne rozwiązanie opiera się na 22 elektrycznych ciągnikach Renault Trucks E-Tech T obsługiwanych przez Malherbe, podzielonych na dwa odrębne obiegi:
- pętla północna: 11 ciężarówek pokonuje trasę Blainville – Vironvay – Auxerre – powrót (810 km/dzień),
- pętla południowa: 11 ciężarówek porusza się trasą Auxerre – Mâcon – Bourg-en-Bresse – Lyon – powrót (704 km/dzień)
Aby zoptymalizować autonomię i maksymalnie wykorzystać pojazdy (do 18 godzin dziennie), Renault Trucks i Malherbe wprowadziły system zmianowy. W kluczowych punktach korytarza – Vironvay, Auxerre, Mâcon – kierowcy, ciągniki i przyczepy są wymieniane. Przerwy kierowców służą również do ładowania akumulatorów na stacjach Malherbe.
Precyzyjna organizacja i wydajność energetyczna
Operacja opiera się na czterech pętlach kierowców, czterech pętlach ciągników i ciągłej pętli ładunkowej. Model zapewnia ciągłość działania bez przerw logistycznych, nawet na długich dystansach – co jest znaczącym wyzwaniem dla ciężkich pojazdów elektrycznych.
Każda przyczepa realizuje precyzyjny cykl: wyjazd z Lyonu załadowana silnikami i osiami, dostawa do Blainville, powrót załadowana kabinami do Bourg-en-Bresse, a następnie powrót do Lyonu. Cykl powtarzany jest codziennie, zgodnie z dokładnie zaplanowaną rotacją.
Projekt pokazowy dla branży
Inicjatywa Renault Trucks dowodzi, że transport dalekodystansowy ciężkimi pojazdami elektrycznymi jest możliwy, nawet w wymagającym środowisku przemysłowym. Producent szacuje, że dzięki temu jednemu przepływowi rocznie uniknięto niemal 2 869 ton CO₂.
Projekt pełni również funkcję testu w skali rzeczywistej dla gamy E-Tech, pokazując, że ciężarówki elektryczne mogą zapewniać ciągłe operacje na długich dystansach – pod warunkiem odpowiedniego zarządzania infrastrukturą ładowania i organizacją operacyjną.
Malherbe stawia na elektrykę
Jako partner projektu, Malherbe włącza tę operację w swoją strategię dekarbonizacji. Firma, zaangażowana w inicjatywę Science Based Targets, dąży do redukcji 42 proc. bezpośrednich emisji floty do 2030 r.
Do 2026 r. przewoźnik planuje uruchomienie ośmiu centrów ładowania i 50 punktów ładowania w całej Francji, a także wzbogacenie floty o 50 dodatkowych ciężarówek elektrycznych. Strategia ma pozwolić na uniknięcie kolejnych 4 tys. ton CO₂ rocznie.
