Najważniejsze informacje:
- Nowy silnik DE13 R o mocy do 540 KM.
- Nowa generacja skrzyń biegów Optidriver.
- Do 4 proc. niższe zużycie paliwa i emisja CO2.
- Szybsza zmiana przełożeń i wydajniejszy hamulec silnikowy.
- Kompatybilność z paliwami HVO i B100.
Nowy silnik i skrzynia biegów
Modernizacja obejmuje modele Renault Trucks T, T High, C i K. Producent wprowadza do nich nowy silnik DE13 R oraz zmodernizowaną skrzynię biegów Optidriver. Celem zmian jest poprawa efektywności paliwowej, ograniczenie emisji CO2 oraz zwiększenie osiągów i komfortu jazdy.
Silnik DE13 R będzie dostępny w wersjach o mocy do 540 KM, a maksymalny moment obrotowy wyniesie 2800 Nm i będzie dostępny już od 900 obr./min.
Renault Trucks informuje, że jednostkę zbudowano z nowych materiałów, m.in. wysokowytrzymałego żeliwa szarego oraz żeliwa z grafitem wermikularnym, co ma zwiększyć jej trwałość. Zwiększono również maksymalne ciśnienie spalania do 250 bar, a za precyzyjniejsze dawkowanie paliwa odpowiada zewnętrzna pompa wysokiego ciśnienia.
Silnik DE13 R będzie dostępny w wersjach do 540 KM
Szybsza zmiana biegów i mocniejszy hamulec silnikowy
Nowy silnik współpracuje z kolejną generacją skrzyni Optidriver. Producent zastosował nowe oprogramowanie sterujące oraz zmodyfikowaną strategię zmiany przełożeń, dzięki czemu biegi mają być zmieniane nawet o 20 proc. szybciej niż w obecnych rozwiązaniach.
Standardowym wyposażeniem jednostki DE13 R jest również system Optibrake+, czyli wydajniejszy hamulec silnikowy, który ma poprawiać kontrolę nad pojazdem zwłaszcza podczas jazdy w terenie górzystym.
Renault Trucks: do 4% mniej paliwa dzięki napędowi na 2027
Mniejsze spalanie dzięki systemom wspomagającym
Renault Trucks rozwija także rozwiązania poprawiające efektywność jazdy. System Optivision+ wykorzystuje dane o ukształtowaniu terenu oraz informacje z infrastruktury drogowej, aby odpowiednio dobierać przełożenia, moment przyspieszania i prędkość pojazdu.
Uzupełnieniem jest predykcyjny system stop-start, który w sprzyjających warunkach może automatycznie wyłączyć silnik, ograniczając zużycie paliwa. Producent wprowadził również zmiany aerodynamiczne zmniejszające opór powietrza.
Do 4 proc. niższe zużycie paliwa
Renault Trucks podaje, że pakiet Smart Racer łączy rozwiązania poprawiające efektywność energetyczną pojazdu. Obejmuje on m.in. udoskonaloną aerodynamikę, system Optivision+, opony o niskich oporach toczenia oraz predykcyjne sterowanie układem napędowym.
Według producenta zastosowanie tych rozwiązań może ograniczyć zużycie paliwa i emisję CO2 nawet o 4 proc. w porównaniu z poprzednią generacją pojazdów. Zmodernizowany układ napędowy pozostaje również przystosowany do zasilania paliwami odnawialnymi HVO oraz B100.
Element szerszej strategii
Renault Trucks podkreśla, że modernizacja silników wysokoprężnych jest częścią długofalowej strategii firmy, zakładającej równoległy rozwój napędów elektrycznych i dalszą poprawę efektywności pojazdów spalinowych.
Dekarbonizacja transportu drogowego opiera się na kilku uzupełniających się działaniach. Równolegle z rozwojem oferty pojazdów elektrycznych nadal zwiększamy efektywność energetyczną ciężarówek z silnikami spalinowymi, pomagając klientom ograniczać zużycie paliwa, emisję CO2 i całkowity koszt użytkowania – powiedział Antoine Duclaux, prezes Renault Trucks.
Wprowadzenie zmodernizowanego układu napędowego zaplanowano na rok modelowy 2027 r.
