ECT Hutchison Ports wdroży nowy system zarządzania przepustowością ruchu ciężarówek w terminalach ECT Delta i ECT Euromax w tygodniu rozpoczynającym się 5 października 2026 r. Rozwiązanie nie będzie obowiązywać w terminalu Hutchison Ports Delta II.
Operator od dłuższego czasu zmaga się z dużym zatłoczeniem w godzinach szczytu . Nowe zasady mają bardziej równomiernie rozłożyć przyjazdy ciężarówek, ograniczyć wyjątkowo długie kolejki, zwiększyć przewidywalność obsługi oraz poprawić bezpieczeństwo na drogach prowadzących do terminali.
ECT zastrzega jednak, że nawet po uruchomieniu systemu natężenie ruchu drogowego w rejonie terminali nadal będzie wysokie.
Co zmieni się dla przewoźników?
Przewoźnicy nadal będą musieli zgłaszać wizyty z wyprzedzeniem i podawać przewidywany czas przyjazdu (ETA). Sama deklaracja nie będzie już jednak przesądzać o tym, kiedy ciężarówka zostanie obsłużona.
Każde okno czasowe będzie miało określony limit pojazdów, które mogą zostać obsłużone w danym przedziale. Jeśli w wybranym terminie będą wolne miejsca, przewoźnik otrzyma właśnie ten przedział. Gdy wybrane okno będzie już zapełnione, system automatycznie przydzieli najbliższy dostępny termin.
W dni robocze obowiązywać będą następujące okna czasowe:
- od godz. 3 do godz. 6:59,
- od godz. 7 do godz. 10:59,
- od godz. 11 do godz. 14:59,
- od godz. 15 do godz. 18:59,
- od godz. 19 do godz. 2:59 następnego dnia.
Przewidziano również jedno dłuższe okno weekendowe, które będzie obowiązywać nieprzerwanie od godz. 19 w piątek do godz. 2:59 w poniedziałek.
Jak wyjaśnia ECT, stosunkowo szerokie przedziały czasowe mają zapewnić przewoźnikom większą elastyczność. W ECT Delta przepustowość będzie przydzielana według grup bloków obsługi kontenerów, natomiast w Euromaxie zarządzanie będzie prowadzone dla całego terminalu.
Zbyt wczesny przyjazd może kosztować 100 euro
Jedna z najważniejszych zmian dotyczy ciężarówek, które dotrą do terminalu przed rozpoczęciem przydzielonego okna czasowego.
ECT zapowiada, że przyjazd przed wyznaczonym terminem będzie niedozwolony. Mimo to szlaban przy bramce Security-In zostanie otwarty, aby ciężarówki nie tworzyły zatorów ani nie powodowały niebezpiecznych sytuacji na drodze publicznej przed terminalem.
Po wjeździe kierowca będzie miał 30 minut na skorygowanie zgłoszenia wizyty, na przykład w przypadku podania nieprawidłowego kodu TAR. W pozostałych sytuacjach będzie musiał poczekać do rozpoczęcia przydzielonego okna.
ECT zapowiada, że nieuprawniony, przedwczesny wjazd będzie docelowo skutkował dodatkową opłatą w wysokości 100 euro.
Opłata nie będzie jednak faktycznie pobierana w początkowym okresie wdrażania systemu, który ma potrwać od jednego do trzech miesięcy. W tym czasie na miesięcznej fakturze przewoźnika pojawi się jedynie informacja o kwocie, jaka zostałaby naliczona po rozpoczęciu pełnego egzekwowania nowych zasad, wraz ze szczegółami danej wizyty.
Niepojawienie się na wizycie również może kosztować 100 euro
Przewoźnicy będą mogli bezpłatnie zmienić lub anulować wizytę do momentu rozpoczęcia przydzielonego okna czasowego.
Jeśli ciężarówka nie przyjedzie, zgłoszenie nie zostanie zmienione w odpowiednim terminie albo wizyta zostanie odwołana już po rozpoczęciu przydzielonego przedziału, ECT potraktuje to jako niestawienie się na umówioną wizytę (tzw. no-show).
W takich przypadkach również przewidziano opłatę w wysokości 100 euro.
Będą jednak wyjątki. Opłata za niestawienie się nie będzie naliczana w przypadku okna wieczorno-nocnego, obejmującego godziny od 19 do 2.59, ani podczas przedziału weekendowego.
Podobnie jak w przypadku zbyt wczesnego przyjazdu, opłaty za niestawienie się nie będą pobierane w początkowym okresie wdrażania systemu.
Przewidziano także 30 minut na poprawienie błędów po utworzeniu lub zmianie zgłoszenia wizyty. W tym czasie przewoźnik będzie mógł dokonać korekty bez dodatkowej opłaty, nawet jeśli przypisane okno czasowe już się rozpoczęło.
Kierowcy, którzy przewidują opóźnienie, powinni jak najszybciej zaktualizować deklarowany czas przyjazdu (ETA). System oceni wówczas, czy pierwotnie przydzielony termin może zostać utrzymany, czy konieczne będzie wyznaczenie innego okna.
Dotychczasowe opłaty terminalowe pozostają bez zmian
Samo zarezerwowanie okna czasowego nie będzie wiązać się z dodatkową opłatą.
Nadal obowiązywać będą dotychczasowe dopłaty dystrybucyjne, taryfa klimatyczna oraz system zachęt do realizacji wizyt poza godzinami szczytu. ECT zapowiada, że stawki te pozostaną bez zmian również w 2027 r.
Operator koordynuje wdrożenie nowego systemu z TLN-AZV, sekcją transportu kontenerowego holenderskiego stowarzyszenia przewoźników drogowych TLN.
W przypadku poważnych zakłóceń operacyjnych ECT będzie mogło tymczasowo zawiesić system okien czasowych i powrócić do dotychczasowej zasady obsługi ciężarówek według kolejności przyjazdu. Po przywróceniu normalnego funkcjonowania terminali system zarządzania przepustowością zostanie ponownie uruchomiony.
Od listopada kolejny wymóg dla kierowców
Nowy system okien czasowych zacznie obowiązywać niedługo przed wprowadzeniem kolejnego wymogu dotyczącego dostępu do tych samych terminali.
Od 3 listopada 2026 r. kierowcy, którzy nie zaliczą obowiązkowej oceny bezpieczeństwa ECT, nie będą wpuszczani do terminali ECT Delta i ECT Euromax.
Pierwotnie wymóg ten miał zacząć obowiązywać we wrześniu, jednak termin przesunięto po konsultacjach z branżą i na wniosek uczestników rynku.
