Aby usprawnić czynności logistyczne w obsłudze ładunków drobnicowych tworzone jest specjalistyczne oprogramowanie. Przykładem jest TMS (ang. transportation management system), ułatwiający przeprowadzenie operacji transportowych. W obsłudze ładunków drobnicowych przydają się też programy, które mają na celu wsparcie pracowników magazynów. To np. WMS (ang. warehouse management system), który pozwala zmniejszyć ilość popełnianych pomyłek i przyspiesza czas komplementacji, pomagając przy tym lepiej zagospodarować powierzchnię składową.
Środki transportu nie są „z gumy”, a optymalne rozplanowanie ładunku, szczególnie w przypadku drobnicy ma wpływ zarówno na koszty przewozów, jak i ich bezpieczeństwo. Nie wszystko bowiem „da się” ująć w postaci spaletyzowanej, a optymalne rozplanowanie ma szczególne znaczenie wtedy, gdy w grę wchodzą ładunki o nietypowych gabarytach i wadze, a także o odmiennych priorytetach.
W transporcie drobnicowym rozwiązania IT pomagają rozplanować i ułozyć ładunek
Do dyspozycji jest wielofunkcyjne oprogramowanie PackViz, pomagające określić najkorzystniejsze schematy wykorzystania pojemności, biorąc pod uwagę specyfikę oraz priorytetowość poszczególnych grup towarów, a także ich optymalne umiejscowienie w kontenerze. Fazy załadunku można prezentować graficznie oraz wydrukować (załadowany kontener można przedstawić zarówno w dwóch, jak i w trzech wymiarach).
Program daje możliwość grupowania pakietów wg określonych kodów lub też priorytetów (np. towar dla tego samego odbiorcy), co usprawnia rozładunek w punkcie docelowym. W obliczeniach schematów załadunkowych uwzględniane są: ciężar poszczególnych pakietów, dopuszczalny sposób ich umieszczenia (np. w przypadku materiałów kruchych), obliczanie maksymalnej bezpiecznej wysokości stosów, obliczanie możliwie dokładnego dla danego transportu środka ciężkości kontenera (stabilność w czasie transportu). Specjalna funkcja ułatwia m.in. lokalizację oraz identyfikację każdej przesyłki, wchodzącej w skład danego transportu, co w przypadku ładunków drobnicowych bywa szczególnie przydatne. Sporządzone przez PackViz instrukcje można przekazywać drogą elektroniczną do punktu docelowego, jeszcze przed przybyciem kontenera.
Wiele funkcji ma też Cape Pack, pomagając określić najlepszy rozmiar produktów, rozmiar opakowań zbiorczych, ich układ na warstwie palety i sposób załadunku palety. Moduł Pallet oblicza układ palety dla istniejących opakowań zbiorczych, a moduł Arrange, określa optymalne rozmiary opakowań zbiorczych i rozmieszczenie produktów w tych opakowaniach, a także pomaga w umieszczeniu większej liczby produktów na danej palecie. Jest też moduł Design, pomagający projektować rozmiary opakowań tak, by możliwe było umieszczenie większej ich liczby np. na palecie.
Optymalizacja załadunku pojazdu jest (obok optymalizacji tras) jednym z dwóch podstawowych obszarów modułu APO, zintegrowanego z planerem tras. Istnieje możliwość korekty ręcznej planów w trybie 2D oraz 3D.Na podstawie danych jednostek ładunkowych – długość, szerokość, wysokość, waga oraz danych macierzy piętrowania towarów system generuje schemat ładowania na wybranej przestrzeni (pojazd, paleta).
Optymalizacja przestrzeni ładunkowej
Wśród najprostszych rozwiązań optymalizacyjnych jest goodloading.com, narzędzie dostępne on-line, pozwalające szybko obliczyć, czy dany ładunek zmieści się w ciężarówce. Aplikacja umożliwia także układanie paczek na pojeździe zgodnie z ich kolejnością na liście.
Minimalizacja zapasów w magazynie
Dążąc do minimalizowania zapasów magazynowych, firmy coraz częściej zlecają transport swoich towarów operatorom przewozów drobnicowych. Ci z kolei wprowadzają nowe, specjalistyczne usługi adresowane do konkretnych branż, np. retail czy spożywczej i uruchamiają regularne przewozy zagraniczne. Wdrażają również projekty mające zwiększyć efektywność przewozów drobnicowych, a także szybszy przepływ danych do klientów.
Przykładem jest Spedimex, który wdrożył projekt terminali mobilnych do obsługi przesyłek drobnicowych. – Przepływ danych następuje w czasie rzeczywistym, a więc informacja trafia do klienta niemal natychmiast po doręczeniu przesyłki. Klient otrzymuje potwierdzenie drogą elektroniczną (e-POD) ze wskazaniem na mapie punktu dostawy, określoną godziną odbioru oraz podpisem osoby przyjmującej, a w razie wystąpienia anomalii również dokumentację zdjęciową. Ponadto dzięki automatyzacji pracy dane te są wiarygodne i rzetelne.
Codziennie wystawiamy kilka tysięcy listów przewozowych, drukowanych w kilku kopiach. Wdrożenie terminali w dużym stopniu przełoży się na wyeliminowanie dokumentacji papierowej – tłumaczy Sławomir Lewandowski, dyrektor ds. dystrybucji.
Terminale przenośne pozwalają na szybkie zbieranie i przesyłanie danych. Umożliwiają także ich obróbkę, analizę oraz tworzenie raportów. Poza standardową funkcją skanowania paczek, terminal posiada szereg dodatkowych opcji jak telefon, aparat fotograficzny, GPS. Połączenie tych funkcjonalności daje możliwość rejestracji wszelkiego rodzaju zdarzeń, a także pozycjonowania kurierów, co przekłada się na lepsze zarządzanie dystrybucją przesyłek przez prowadzących spedytorów.
Urządzenia te, dotychczas kojarzone były przede wszystkim z usługami kurierskimi, znajdują jednak zastosowanie w obsłudze przesyłek drobnicowych. – Proces wspierany jest przez zintegrowany system informatyczny, a klienci mają dostęp do całego spektrum usług elektronicznych, takich jak: składanie zleceń poprzez przeglądarkę internetową (webbooking), wydruk etykiet dla przesyłek, generowanie raportów, elektroniczne potwierdzenie dostawy (e-POD), śledzenie przesyłki – dodaje Sławomir Lewandowski.
Wdrożenie znacząco usprawniło także pracę kierowców. Aplikacja terminalowa steruje pracą przewoźnika, pomagając mu w prawidłowej realizacji dużej ilości zleceń. Terminale automatycznie tworzą wykazy ładunkowe, wskazują planowane trasy doręczenia, przypominają o odebraniu dokumentów lub opakowań zwrotnych.
Inny z operatorów, FM Logistic wdrożył np. zintegrowany system zarządzania statusem zleceń transportowych (e-BOK), automatyzując również proces raportowania terminowości do klienta.
Ważnym czynnikiem w przewozach drobnicowych jest m.in. duża częstotliwość i stała przepustowość dostaw, a także możliwość precyzyjnego określenia czasu dostarczenia przesyłek. Polscy eksporterzy też coraz częściej poszukują operatorów, którym mogą powierzyć cały proces logistyczny, także w zakresie usług dodatkowych na ostatnim etapie dostaw, jak chociażby rozpakowywanie towarów, utylizację opakowań, czy zarządzanie zwrotami. W Dachser z powodzeniem realizujemy takie usługi. Stosujemy jeden system informatyczny w całej Europie, który zapewnia dostęp do informacji o każdej z przesyłek naszych klientów w czasie rzeczywistym. Dostawa do odbiorcy jest zawsze skanowana i potwierdzana elektronicznie, dzięki temu informacja o dostarczeniu przesyłki znajduje się w systemie po kilkunastu sekundach. Klient dysponuje zatem wiarygodną informacją o statusie swojej przesyłki od chwili jej nadania do momentu jej dostawy. W całej Europie każda przesyłka ma też tylko jeden numer – mówi Grzegorz Lichocik, Prezes Zarządu, Dachser.
Fot: DSV.com