Nowe ciągniki siodłowe kosztują od 100 do 130 tys. euro, dlatego wielu operatorów floty staje przed dylematem: zainwestować wyłącznie w nowe pojazdy czy zaryzykować i wybrać używane? Istnieje jednak trzecia droga – ciągniki użytkowane przez 2–4 lata, których cena jest znacznie niższa, a stan techniczny wciąż bardzo dobry, mogą okazać się kluczowym rozwiązaniem w rozbudowie floty.

Pod względem ekonomicznym i praktycznym, ciągniki użytkowane krócej niż 4 lata przewyższają zarówno starsze modele, jak i zupełnie nowe pojazdy. Klienci coraz częściej interesują się zakupem niedrogo wycenionych, mało eksploatowanych ciężarówek, których przebieg wynosi zazwyczaj od 80 do 200 tys. kilometrów. Dodatkowo, niektóre z tych pojazdów nadal objęte są gwarancją producenta, co czyni ich zakup jeszcze atrakcyjniejszym.

Zakup ciężarówki wprowadzonej na rynek zaledwie kilka lat wcześniej pozwala zaoszczędzić dziesiątki tysięcy euro. Przykładowo, model Mercedes-Benz Actros z 2025 roku kosztuje około 115 tys. euro, podczas gdy jednostka z 2021 roku, wyposażony w dodatkowe funkcje, może kosztować ponad dwa razy mniej – 50 tys. euro. Podobnie modele Scania R450 z 2025 roku kosztują od 125 do 140 tys. euro (dla konfiguracji 4×2 lub 6×2), a kilkuletni model – około 80 tys. euro.

Standard emisji a efektywność paliwowa

Choć celem standardu emisji Euro 6 jest przede wszystkim kontrola emisji zanieczyszczeń, często niesie on dodatkowe korzyści – wyższą wydajność paliwową oraz moc silnika. To efekt dążeń producentów do optymalizacji jednostek napędowych w celu spełnienia zaostrzonych norm.

Za najlepszy wybór uważa się ciągniki wyprodukowane w latach 2021–2023. Są one wyposażone w sprawdzoną technologię Euro 6, która spełnia normy testowe i zapewnia dokładniejsze dane zużycia paliwa. Wskaźniki te są weryfikowane za pomocą testów emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (Real Driving Emissions), wykorzystujących nie tylko dane laboratoryjne, ale też mobilne systemy pomiarowe.

Niższe opłaty drogowe dla nowszych pojazdów

Oprócz mniejszego zużycia paliwa, nowsze ciężarówki pozwalają przewoźnikom zaoszczędzić dzięki niższym opłatom drogowym w wielu krajach Europy. Obowiązujące systemy taryfowe premiują mniej emisyjne pojazdy klasy Euro 6 względem starszych modeli, jak Euro 5.

Na przykład w Niemczech, dla pojazdów Euro 6 stosuje się stawkę 0,348 euro lub niższą (zależnie od klasy emisji CO2) za kilometr, podczas gdy dla Euro 5 wynosi 0,389 euro. W Czechach różnica jest jeszcze większa: odpowiednio 5895 koron/km i odpowiednio 6385 koron/km. Dla firm realizujących długodystansowe przewozy mogą to być oszczędności rzędu tysięcy euro rocznie – i to dla jednego pojazdu.

Historia serwisowa kluczowa

Pełna historia serwisowa jest niezwykle cenna przy zakupie używanego pojazdu. Może ona potwierdzać, że pojazd nadal objęty jest gwarancją producenta, a w niektórych przypadkach umożliwia jej przedłużenie – o ile serwis był prowadzony prawidłowo.

Dzięki szczegółowej dokumentacji technicznej łatwiej jest planować przeglądy – znane są wcześniejsze usterki, ich częstotliwość oraz wykonane naprawy. Pomaga to również w wykrywaniu potencjalnych, jeszcze niewidocznych defektów.

W przypadku planowanej odsprzedaży ciągnika, kompletna dokumentacja może zwiększyć jego wartość nawet o 10–20 proc. Im więcej danych dostarczysz kupującemu, tym wyższą cenę możesz uzyskać.

Używany ciągnik to sprawdzony wybór

Ciągniki użytkowane przez kilka lat często wyposażone są w nowoczesne technologie, które można serwisować w wielu warsztatach. Części są szeroko dostępne, co ogranicza koszty serwisu i napraw. Choć naturalne zużycie może nieco zwiększać koszty eksploatacji, oszczędność w cenie zakupu zazwyczaj je rekompensuje.

Ponadto, eksploatując mało używany pojazd, masz więcej danych o jego niezawodności – większość usterek fabrycznych została już ujawniona i usunięta. Wiesz dokładnie, jakie przeglądy są potrzebne i kiedy je wykonać – na podstawie rzeczywistych danych z eksploatacji, a nie tylko teoretycznych zaleceń producenta.

Takie pojazdy dowiodły już swojej trwałości i niezawodności. Łańcuchy dostaw części są już ustabilizowane, a mechanicy mają doświadczenie z tymi modelami, co skraca czas diagnozy i napraw.

Brak dużej utraty wartości to nowe możliwości inwestycyjne

Dla wielu firm transportowych – także tych jednoosobowych – zakup mało używanego ciągnika jest bardziej opłacalny niż kupno nowego. Unikając spadku wartości o 20–30 proc. w pierwszym roku eksploatacji, przewoźnicy mogą skierować zaoszczędzone środki na działalność operacyjną.

Do tego dochodzą inne instrumenty oszczędnościowe: niższe składki ubezpieczeniowe (nawet o 15–25 proc.) oraz mniejsze zużycie paliwa. Dzięki nim możliwe jest znaczące obniżenie kosztów utrzymania zmodernizowanej floty.

Porównanie pięcioletnich kosztów utrzymania ciągnika siodłowego najpopularniejszych europejskich marek w oparciu o typowe operacje logistyczne w Europie (100 tys. km rocznie, aktualne ceny paliwa i standardowe harmonogramy konserwacji; różnica w zużyciu paliwa wynosi 1 l/100 km)*

Kategoria kosztów	Nowy ciągnik (euro)	Mało używany ciągnik (euro)
Cena zakupu	120 000	78 000
Dodatkowe zużycie paliwa	–	6 000
Koszty serwisowania	17 500	24 700
Wartość odsprzedaży	40 000	33 000
Całkowity koszt posiadania (TCO)	97 500	75 700

Oszczędność przy zakupie mało używanego ciągnika: 21 800 euro

* Wartości orientacyjne – mogą się różnić w zależności od sytuacji rynkowej i danych źródłowych.

Ciągniki 2–4-letnie oferują optymalny poziom technologiczny: wyposażone są w sprawdzoną technologię Euro 6, zapewniają precyzyjne wskaźniki zużycia paliwa oraz niezawodność potwierdzoną w praktyce. Eliminuje to niepewność, jaka często towarzyszy zakupowi zupełnie nowych modeli.

W ocenie kosztów zakupu, amortyzacji, serwisu i zużycia paliwa – mało używane pojazdy mogą być nawet 15–25 proc. bardziej efektywne niż nowe. W połączeniu z kompletną historią serwisową i dokumentacją przeglądów technicznych, są one bezpiecznym i racjonalnym wyborem dla zarządzających flotami transportowymi.