Nowy silnik oferuje według producenta wyjątkowe osiągi i jedną z najlepszych na rynku oszczędność paliwa. W porównaniu z poprzednim silnikiem producenta o pojemności 9 litrów, nowa jednostka zużywa do 7 proc. mniej paliwa. Ponadto wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach silnika przekłada się na lepszą kontrolę, szybszą reakcję i dłuższą żywotność jednostki napędowej. Firma zapewnia, że dzięki zoptymalizowanej masie i kompaktowej konstrukcji, silnik umożliwia zwiększenie ładowności pojazdu bez utraty osiągów.
Nowy silnik powstał na bazie najnowocześniejszej platformy układu napędowego Scania. Dzięki zastosowaniu zaawansowanych technologii, takich jak:
- Cam Phaser – inteligentne zarządzanie temperaturą pracy silnika dla maksymalnej efektywności,
- Turbo dosing – opatentowane rozwiązanie Scanii do precyzyjnego dozowania AdBlue, co pozwala silnikowi pracować w trybie wysokiej wydajności,
- Variable Valve Brake (VVB) – silne hamowanie silnikiem oraz płynna zmiana biegów,
- Compression Release Brake – skuteczniejsze hamowanie z dwoma poziomami mocy: 230 kW (standard) i 344 kW (wysoki).
Dodatkowo nowy silnik ma modułową konstrukcję – 85 proc. wspólnych komponentów z 13-litrowym silnikiem Scanii gwarantuje niezawodność i łatwość serwisowania. Dostępny będzie w kilku wersjach mocy: 350, 390 oraz 430 KM – zgodne z normami Euro 4, 5 i 6.
Dostosowany do HVO
Koszty paliwa to kluczowy element działalności transportowej. Dlatego Scania skonstruowała nowy silnik tak, by mógł wykorzystywać też paliwa alternatywne:
- HVO (uwodorniony olej roślinny) dla wszystkich wariantów silnika,
- biopaliwa FAME (biodiesel FAME powstaje w procesie transestryfikacji olejów roślinnych z metanolem) w wybranych wersjach.
