Pierwsza część spotkania poświęcona była prowadzonej przez Wielkopolską Inspekcję Transportu Drogowego akcji zatrzymywania dowodów rejestracyjnych przyczep do przewozu drewna długiego, w których elementem sprzęgającym jest przewożony ładunek. W wyniku akcji zatrzymywano nawet do kilku dowodów rejestracyjnych dziennie. Powodem tej akcji – według wyjaśnień Wojewódzkiego Inspektora – miało być polecenie jego zwierzchników z Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, spowodowane okolicznościami tragicznego w skutkach wypadku z udziałem takiego pojazdu w Złotowie. Według wytycznych GITD kwestionowane przyczepy są użytkowane nielegalnie, gdyż przy ich rejestracji i badaniach technicznych doszło do naruszenia prawa, a ich ruch po drodze publicznej stanowi zagrożenie życia i zdrowia jego uczestników.
W celu ustosunkowania się do tych stwierdzeń, przybyli na spotkanie z Niemiec przedstawiciele firmy Doll przedstawili prezentacje, w której omówili rozwiązania techniczne, a także odnieśli się do rzekomego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Pokazano film z badań przeprowadzonych z udziałem niemieckiego nadzoru technicznego oraz niemieckiej inspekcji BAG, w których na torze do jazdy w warunkach specjalnych sprawdzano zachowanie kwestionowanych przez polskie służby zespołu pojazdów w warunkach zbliżonych do realnego ruchu drogowego. Załadowane normatywnym obciążeniem zespoły pojazdów wykonywały kolejne zadania przy prędkościach 20, 40 i 80 km/h. Nie stwierdzono jakichkolwiek problemów zarówno przy zmianie kierunku jazdy, jak i przy hamowaniu. Okazało się ponadto, że sprzęgnięte za pomocą ładunku przyczepy zachowują się nie gorzej, a nawet w niektórych sytuacjach lepiej niż tradycyjne zestawy składające się z ciągnika siodłowego i naczepy.
Po niemieckiej prezentacji, Maciej Wroński Dyrektor Biura Prawnego przedstawił aktualny stan prawny w omawianej sprawie. Według niego istnieje poważna luka w polskich przepisach o homologacji, jak i w warunkach technicznych pojazdów. Brak stosownych norm uniemożliwia oficjalny import nowych tego typu pojazdów. Zarówno importer, jak i producent nie uzyska świadectwa homologacji ważnej na terenie naszego kraju. Czym innym jest jednak rejestracja pojazdu uprzednio dopuszczonego do ruchu na terytorium Niemiec. Nie istnieją jakiekolwiek przeszkody prawne w dopuszczeniu do ruchu takiego pojazdu w Polsce. Tym samym w opinii Biura Prawnego OZPTD zarejestrowane w Polsce przyczepy, których dotyczy akcja ITD, poruszają się na terenie naszego kraju legalnie. Wroński podkreślił jednak, że warunkiem bezpieczeństwa ruchu drogowego jest prawidłowa eksploatacja sprzętu oraz właściwe załadowanie drewna, które powinno być prawidłowo, zgodnie z wymaganiami producenta, zamocowane do pojazdów. Dotyczy to oczywiście każdego rodzaju pojazdów.
Odpowiadając na podniesione kwestie Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego nie podjął polemiki zarówno, co do technicznego, jak i prawnego aspektu bulwersującej przewoźników sprawy. Wyjaśnił, iż jest zobowiązany do realizowania wytycznych swoich zwierzchników oraz zaleceń prokuratury. Wywołało to burzliwą dyskusję, gdzie zbyt duże emocje próbował studzić Benedykt Strzelec Przewodniczący Regionu Wielkopolskiego. Dyskusję podsumował Andrzej Olechnicki Wiceprzewodniczący Zarządu Głównego OZPTD, który zadeklarował zajęcie się tą kwestią przez OZPTD. Ta deklaracja ma duże znaczenie, gdyż w Polsce zarejestrowanych jest około 2500 takich przyczep, a w niektórych regionach naszego kraju stanowią one ponad 90% wszystkich pojazdów używanych do wywozu drewna długiego z lasów.
W drugiej części spotkania Maciej Wroński Dyrektor Biura Prawnego OZPTD w formie wykładu omówił zmiany w ustawie o transporcie drogowym oraz zmiany w ustawie o czasie pracy kierowców. Szczegółowo zostały wyjaśnione sprawy najbardziej istotne dla przewoźników, których zaniedbanie mogłoby spowodować poważne problemy. W trakcie wykładu pokazane zostały korzystne dla przewoźników ustawowe zapisy, które złagodziły dość rygorystyczne wymagania unijnego rozporządzenia, w szczególności w zakresie możliwości utraty uprawnień przewozowych. Wskazano też na nowe ułatwienia ograniczające zbędne obowiązki informacyjne i konieczność tworzenia kosztownej dokumentacji. Te i inne korzystne zmiany zostały wprowadzone do ustawy z inicjatywy OZPTD w ścisłej współpracy z ZMPD i PIGTSiS, oraz dzięki dużej życzliwości posła Stanisława Żmijana wiceprzewodniczącego Komisji Infrastruktury.
źródło: ozptd.pl
Autor: Bogumił Paszkiewicz
