Nowa stacja dla ciężarówek na gaz. Zatankujesz w drodze do Niemiec i na Ukrainę

Według informacji, które podał Shell, stacja może pomieścić 31,5 tony gazu, co pozwala na zatankowanie 120-150 ciężarówek dziennie. Kierowcy będą mogli tam skorzystać także z innych produktów i usług pozapaliwowych, a także niezbędnej infrastruktury – w tym parkingu i pryszniców.

Stacja pod Wrocławiem jest już 21. punktem Shella oferującym LNG w Europie. Inne znajdują się w Belgii, Francji, Holandii, Hiszpanii, Turcji i w Niemczech. W Polsce jest obecnie ponad 20 klientów mających karty Shell LNG, których floty samochodów ciężarowych mogą tankować LNG na europejskich stacjach Shell. Koncern ma w planach budowę kolejnych stacji stacje Shell LNG w Polsce – w Świecku i Poznaniu, a potem w innych miejscach. W sumie ma ich powstać 8.

Rozwój LNG może pomóc znacząco zwiększyć konkurencyjność polskiego sektora transportu ciężkiego, a tym samym całej polskiej gospodarki, ponieważ Polska utrzymuje pozycję niekwestionowanego lidera transportu drogowego w Europie” – powiedział Piotr Dziwok, prezes Shell Polska.

Poszczególne kraje europejskie dofinansowują zakupy ciężarówek napędzanych LNG. We Francji właściciele flot mogą liczyć na dopłatę 6 tys. euro, w Belgii do 24 tys. euro, a w Niemczech do 12 tys. euro. Według stowarzyszenia Natural & bio Gas Vehicle Association (NGVA), w 2019 roku po europejskich drogach jeździło ponad 6 tys. ciężarówek na gaz. Obecnie pojazdy te można tankować na 328 stacjach w Europie. Zakładając utrzymanie obecnych trendów, do 2040 roku liczba pojazdów w UE napędzanych LNG może wzrosnąć do 480 tys. Będzie to stanowiło ok. 17 proc. ogółu samochodów. Rozpowszechnienie LNG może pomóc zredukować w całym łańcuchu paliwowym emisje gazów cieplarnianych pochodzące z samochodów ciężarowych nawet o 22 proc. w porównaniu z olejem napędowym.

Zobacz porównanie kosztów ciężarówki na LNG i z tradycyjnym napędem

Inną korzyścią, jaką dają pojazdy napędzane gazem, jest cichsza praca silników. Te zasilane paliwem LNG emitują niemal 50 proc. mniej hałasu w porównaniu z dużymi silnikami diesla. To może pozwolić na użycie ciężarówek w strefach o niskim dopuszczalnym poziomie hałasu. Przykładowo do zaopatrzenia sklepów na obszarach mieszkalnych poza godzinami szczytów (np. wcześnie rano i późno wieczorem).

Korytarz LNG przez całą Europę

Konsorcjum BioLNG EuroNet zamierza natomiast utworzyć korytarz dla ciężarówek napędzanych LNG biegnący z Hiszpanii do Polski, wzdłuż którego zlokalizowane będą stacje z gazem.

Z kolei Shell stawia sobie za cel, by do 2050 roku lub wcześniej stać się biznesem energetycznym o zerowej emisji netto, odpowiadając tym samym na oczekiwania klientów i społeczeństwa. Dlatego inwestuje m.in. w paliwa niskoemisyjne, do których zalicza się gaz ziemny.

Fot. Shell