Najważniejsze informacje:
- MSC podniesie od 15 czerwca stawki na trasie Daleki Wschód–Europa Północna do 6 tys. dolarów za kontener 40-stopowy.
- Oznacza to wzrost o około 28 proc. względem stawek obowiązujących w pierwszej połowie czerwca.
- Podwyżki obejmą również kierunki do Morza Śródziemnego i Morza Czarnego.
- Wyższe stawki FAK lub dopłaty sezonowe ogłosili także CMA CGM, Hapag-Lloyd i Maersk.
- Stawki spot na trasie Azja–Europa rosną, ale nadal pozostają wyraźnie poniżej poziomów ogłaszanych przez armatorów.
- Przewoźnicy liczą na wzrost cen wraz z rozpoczęciem letniego szczytu wysyłek.
Podwyżki nie dotyczą tylko jednego przewoźnika. Kolejne duże linie ogłaszają wyższe stawki FAK lub dopłaty sezonowe na handlu Azja–Europa, co może sugerować próbę podniesienia cen wraz ze startem letniego szczytu wysyłek.
Z komunikatu dla klientów opublikowanego przez MSC wynika, że nowe stawki obejmą wszystkie porty Dalekiego Wschodu (w tym Japonię, Koreę i Azję Południowo-Wschodnią) i będą obowiązywać na kierunkach do Europy Północnej, basenu Morza Śródziemnego oraz Morza Czarnego. Zmiana ma wejść w życie 15 czerwca i obowiązywać do odwołania, jednak nie dłużej niż do 30 czerwca.
Na trasie z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej od 15 czerwca mają obowiązywać stawki na poziomie 3 tys. dolarów za kontener 20-stopowy (dry) oraz 6 tys. dolarów za kontener 40-stopowy (dry) lub 40-stopowy high cube. Dla zachodniej części Morza Śródziemnego i Adriatyku stawki mają wynosić odpowiednio 3,25 tys. dolarów (20 stóp) i 6,5 tys. dolarów (40 stóp). Wschodnia część Morza Śródziemnego została wyceniona na 3,1 tys. dolarów za kontener 20-stopowy i 4,2 tys. dolarów za 40-stopowy, natomiast kierunek Morze Czarne – odpowiednio na 3,15 tys. i 4,3 tys. dolarów.
To kolejny krok po wcześniejszej zapowiedzi MSC na czerwiec. Dla okresu od 1 do 14 czerwca przewoźnik publikował stawki na trasie z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej na poziomie 2,82 tys. dolarów za 20 stóp i 4,7 tys. dolarów za 40 stóp. W praktyce oznacza to wzrost cennikowej stawki za kontener 40-stopowy o 1,3 tys. dolarów, czyli o około 28 proc.
MSC podaje, że w ogłoszonych poziomach ujęto stawkę bazową, Global Fuel Surcharge oraz opłaty Emission Control Area (tam, gdzie mają zastosowanie). Jednocześnie armator zastrzega, że do frachtu mogą dojść inne dopłaty, m.in. opłaty lokalne, terminal handling oraz koszty związane z emisjami.
Kolejni armatorzy podnoszą stawki FAK
MSC nie jest jedyną linią, która próbuje przesunąć rynek na wyższe poziomy. CMA CGM opublikowało stawki FAK na trasie Azja–Europa Północna w wysokości 2,9 tys. dolarów za 20 stóp oraz 4,7 tys. dolarów za 40 stóp (w tym high cube i reefer) dla okresu od 1 do 14 czerwca. Francuski przewoźnik podkreśla, że dotyczy to rejsów z portów azjatyckich do Europy Północnej, w tym Wielkiej Brytanii oraz portów od Portugalii po Finlandię i Estonię.
Na kierunku Azja–Morze Śródziemne i Afryka Północna CMA CGM zapowiedziało kolejne podwyżki FAK od 15 czerwca. Dla zachodniej części Morza Śródziemnego podano 4,8 tys. dolarów (20 stóp) i 6,5 tys. dolarów (40 stóp), a dla Adriatyku – 4,9 tys. dolarów i 6,6 tys. dolarów. Wschodnia część Morza Śródziemnego oraz Morze Czarne zostały wycenione na 4,9 tys. dolarów za 20 stóp i 6,7 tys. dolarów za 40 stóp. Najwyższe stawki w zestawieniu dotyczą Algierii: 6,5 tys. dolarów za 20 stóp oraz 9,2 tys. dolarów za 40 stóp.
Hapag-Lloyd również ogłosił zmiany cen na relacji Daleki Wschód–Europa od 1 czerwca. Niemiecki armator informuje o wzroście stawek FAK dla kontenerów dry i reefer w rozmiarach 20 i 40 stóp, także w wersji high cube.
Dla kierunku Daleki Wschód–Europa Północna Hapag-Lloyd podaje 2,8 tys. dolarów za 20 stóp oraz 4,3 tys. dolarów za 40 stóp (także high cube). W przypadku zachodniej części Morza Śródziemnego, Adriatyku oraz Turcji stawki rosną do 3,9 tys. dolarów i 5,5 tys. dolarów.
Dostawy do wschodniej części Morza Śródziemnego, Egiptu oraz na Morze Czarne (w tym do Bułgarii i Rumunii) wyceniono na 3,95 tys. dolarów za 20 stóp i 5,6 tys. dolarów za 40 stóp. Hapag-Lloyd zaznacza, że stawki obejmują Marine Fuel Recovery, a jednocześnie pozostają uzależnione od warunków taryfowych oraz dodatkowych dopłat.
Maersk dorzuca dopłatę sezonową
Maersk ogłosił osobno wprowadzenie Peak Season Surcharge na trasach z Dalekiego Wschodu w Azji do Europy Północnej i regionu Morza Śródziemnego.
Dopłata ma obowiązywać od 10 czerwca dla ładunków z Dalekiego Wschodu w Azji (z wyłączeniem Korei Południowej) oraz od 25 czerwca dla ładunków startujących z Korei Południowej. Dla destynacji w Europie Północnej i w basenie Morza Śródziemnego Maersk określił jej poziom na 300 dolarów za kontener 20-stopowy oraz 600 dolarów za kontener 40- lub 45-stopowy.
Dopłata obejmuje także kontenery chłodnicze, w tym tzw. non-operating reefers.
Stawki spot rosną, ale wciąż nie doganiają nowych poziomów armatorów
Komunikaty przewoźników pojawiają się w momencie, gdy stawki spot na linii Azja–Europa już zaczęły rosnąć. World Container Index od Drewry wzrósł o 3 proc. do 2,8 tys. dolarów za kontener 40-stopowy według notowania z 28 maja, co oznacza czwarty tydzień wzrostów z rzędu. Na samym kierunku Szanghaj–Rotterdam stawka wzrosła o 3 proc. do 2861 dolarów za 40 stóp, a na trasie Szanghaj–Genua o 4 proc. do 4253 dolarów.
Drewry wskazuje, że za wzrostami stoją wcześniejszy popyt związany z sezonem, wyższe poziomy FAK, a także napięcia na Bliskim Wschodzie i droższe paliwo bunkrowe. Jednocześnie firma odnotowuje jedynie cztery blank sailings zaplanowane na kolejny tydzień na trasie Azja–Europa. Może to wskazywać na względnie stabilną podaż przestrzeni ładunkowej i ograniczoną skalę wycofywania statków z serwisów.
Mimo ostatnich zwyżek rynek spot pozostaje wyraźnie poniżej poziomu 6 tys. dolarów FAK, jaki MSC chce uzyskać na Europę Północną, a także poniżej najwyższych stawek na Morze Śródziemne ogłaszanych przez CMA CGM i MSC. Różnica pokazuje, jak dużą podwyżkę armatorzy próbują wprowadzić w czerwcu.
