Najnowsze dane Eurostatu za 2024 r. pokazują wyraźną, choć stopniową zmianę w strukturze europejskiego transportu. Wbrew trendom politycznym i środowiskowym to właśnie transport drogowy systematycznie umacnia swoją pozycję, podczas gdy inne gałęzie tracą udział w rynku.
Zgodnie z danymi Eurostatu, udział transportu drogowego wzrósł od 2014 r. o 3,3 punktu procentowego, osiągając poziom 25,7 proc. W tym samym czasie transport morski – dominujący w Unii Europejskiej z wynikiem 67 proc. – odnotował spadek o 2,5 punktu procentowego.
Dane pokazują systematyczną zmianę w europejskim miksie logistycznym. Transport drogowy umacniał swoją pozycję w 21 państwach członkowskich, szczególnie w Litwie i na Łotwie, podczas gdy kolej i żegluga śródlądowa miały trudności z utrzymaniem swoich udziałów.
Pozostałe gałęzie tracą lub stoją w miejscu
W porównaniu z 2014 r. transport drogowy był jedyną gałęzią, która zanotowała wzrost o 3,3 punktu procentowego. Pozostałe segmenty rynku odnotowały spadki lub stagnację:
- transport morski: o 2,5 punktu procentowego
- kolej: 0,3 punktu procentowego
- żegluga śródlądowa: 0,5 punktu procentowego
- transport lotniczy: bez zmian
Gdzie transport drogowy rośnie najszybciej
Zmiana była widoczna w dużej części Unii Europejskiej. W 2024 r. transport drogowy był główną gałęzią przewozów ładunków w 11 krajach UE, a 21 państw członkowskich odnotowało wzrost jego udziału w porównaniu z 2014 r.
Największe wzrosty zanotowano na Litwie (o 22,4 punktu proc.), Łotwie (o 22,0 pkt) i w Rumunii – o 14,8 pkt.
Jednocześnie transport morski pozostał dominujący w 15 z 22 krajów nadmorskich, a w dziewięciu z nich odpowiadał za ponad 70 proc. przewozów ładunków.
Najwyższy udział transportu drogowego w 2024 r. odnotowano w Luksemburgu (84,4 proc.), Czechach (78 proc.) i na Węgrzech (68,8 proc.).
Eurostat zwraca uwagę na istotne ograniczenia metodologiczne. Praca przewozowa jest obliczana zgodnie z zasadą terytorialności, co oznacza, że uwzględnia się wyłącznie transport realizowany na terytorium danego kraju – niezależnie od narodowości pojazdu lub statku.
W przypadku transportu morskiego tonokilometry liczone są według odległości pokonanej w obrębie wyłącznej strefy ekonomicznej danego państwa. To częściowo tłumaczy bardzo wysoki udział tej gałęzi w krajach nadmorskich.
Urząd podkreśla również, że wyższy udział danej gałęzi nie oznacza automatycznie większego wolumenu przewozów. Oznacza jedynie, że jedna gałąź zwiększyła swój udział względem pozostałych.
