W I półroczu 2025 roku przewoźnicy kolejowi przetransportowali ponad 863,7 tys. jednostek intermodalnych, co odpowiada 1,36 mln TEU. W porównaniu z pierwszym półroczem 2024 roku liczba przewiezionych jednostek wzrosła o 1,8 proc., a TEU o 3,3 proc.
Łączna masa ładunków wyniosła 13,4 mln ton, czyli o 0,3 mln ton mniej niż w analogicznym okresie 2024 roku. Wykonana praca przewozowa osiągnęła poziom 4,4 mld tonokilometrów, niższy o 0,2 mld tonokilometrów rok do roku. Dane te wskazują na stabilizację segmentu, przy jednoczesnym wzroście wolumenu transportowanych jednostek i TEU.
Liderzy rynku i konkurencja w segmencie intermodalnym
Rynek przewozów intermodalnych w Polsce pozostaje konkurencyjny. Liderami są PKP Cargo – z udziałem 19,1 proc. według masy i 18,6 proc. według pracy przewozowej – oraz PCC Intermodal, który osiągnął najwyższy udział w pracy przewozowej (22,5 proc.) i masie (19,9 proc.).
Stabilną pozycję utrzymuje DB Cargo Polska (ok. 11,8 proc. według masy, 13,6 proc. według pracy przewozowej), a mniejsi operatorzy, tacy jak LTE Polska, Metrans Rail, Alza Cargo czy LTG Cargo Polska, uzyskali wyniki na poziomie kilku procent udziałów. Wzrost obecności nowych graczy potwierdza duże zainteresowanie segmentem intermodalnym.
II kwartał ze wzrostem wolumenu i pracy przewozowej
W drugim kwartale 2025 roku kolej przewiozła 430,9 tys. jednostek intermodalnych, co odpowiada 683,5 tys. TEU. Masa przewiezionych ładunków wyniosła 6,78 mln ton, a wykonana praca przewozowa 2,27 mld tonokilometrów.
W porównaniu z I kwartałem 2025 roku odnotowano wzrost masy o 2,2 proc., pracy przewozowej o 2,4 proc. i przewiezionych TEU o 0,4 proc. Spadła jedynie liczba przewiezionych jednostek – o 0,4 proc. W porównaniu z drugim kwartałem 2024 roku liczba przewiezionych TEU wzrosła o 3 proc., a liczba jednostek kontenerowych o 2,4 proc.
Wnioski i kierunki rozwoju
Zdaniem dr inż. Ignacego Góry, prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, transport intermodalny jest jednym z filarów nowoczesnej kolei. Wyniki pierwszego półrocza 2025 roku pokazują stabilność rynku, ale również wskazują na konieczność dalszego rozwoju infrastruktury, budowy nowych terminali, modernizacji linii i zwiększenia parametrów pociągów towarowych, w tym prędkości, nacisku na oś oraz długości składów.
Kolej powinna przewozić więcej jednostek – nie tylko kontenerów, ale też naczep i całych zestawów drogowych. W przeciwnym razie trudno będzie zwiększyć znacząco wartości bezwzględne parametrów przewozowych w transporcie intermodalnym” – podkreśla dr inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
