Zmniejszony opór powietrza i optymalizacja silnika – Volvo chce maksymalnie zwiększyć oszczędność paliwa

Aby zapewnić pełną optymalizację procesu spalania w silnikach, Volvo trucks dostosowało wtryskiwacze, kompresję i wałek rozrządu specjalnie do swoich nowych, udoskonalonych i unikalnych tłoków. Masa całkowita i tarcie wewnętrzne zostało również zmniejszone, a wysokowydajna turbosprężarka i pompa olejowa zostały zmodernizowane. W celu osiągnięcia lepszych osiągów udoskonalone zostały nawet filtry oleju, paliwa i powietrza – pisze Volvo Trucks.

Zaczynając od wysoko-wydajnego silnika, zwróciliśmy uwagę na wiele istotnych szczegółów, które razem dają znaczne oszczędności. Chodzi o to, aby z każdej kropli paliwa wydobyć więcej energii użytkowej” – mówi Helena Alsiö, wiceprezes ds. zarządzania produktami w dziale układów napędowych Volvo Trucks.

Układ I-Save wyposażony jest w 13-litrowy silnik, D13TC, z technologią turbo compound, którą opracowało Volvo. Umożliwia ona osiągnięcie wysokiego momentu przy niskich obrotach silnika przez dłuższy czas. Dzięki temu jazda jest bardziej płynna i cicha. Volvo Trucks zaznacza, że silnik osiąga najlepsze wyniki w zakresie od 900 do 1 300 obr./ min., ale może pracować z wysoką sprawnością w całym zakresie prędkości obrotowych.

Ponadto producent wprowadził nową generację oprogramowania do zarządzania pracą silnika, która z kolei komunikuje się z unowocześnioną skrzynią biegów I-Shift. W ten sposób zmniejszono zużycie paliwa i wyraźnie poprawiono właściwości jezdne dzięki aktualizacji inteligentnej skrzyni zmiany biegów.

I-Torque to nowe, inteligentne oprogramowanie w zakresie momentu obrotowego zwiększające wydajność energetyczną przez analizę danych topograficznych z systemu I-See i dostosowywanie jazdy do aktualnej trasy. Nowa funkcja zarządza wyborem biegów, momentem obrotowym silnika i hamowaniem, gdy włączony jest system I-Cruise” – opisuje Volvo Trucks.

Oprogramowanie śledzi drogę przed pojazdem i ocenia topografię terenu. Jednocześnie bierze pod uwagę masę samochodu, aby wykorzystać te informacje do kalkulacji, ile momentu obrotowego potrzebuje silnik, aby pracować jak najbardziej oszczędnie pod względem zużycia paliwa.

Aby oszczędzać paliwo, samochód ciężarowy uruchamia się w trybie Eco, a kierowca ma zawsze łatwy dostęp do potrzebnej mocy i może oczekiwać szybszych przełożeń oraz reakcji układu napędowego na moment obrotowy” – tłumaczy Helena Alsiö.

Jako że podczas jazdy na długich dystansach aerodynamika samochodu ciężarowego odgrywa ważną rolę w oszczędzaniu paliwa, postanowiono wprowadzić kilka zmian poprawiających przepływ powietrza, takich jak ciaśniejsze szczeliny w przedniej części kabiny i dłuższe przedłużenie drzwi.

W odpowiedzi na duże zainteresowanie, do poprzednich wersji o mocy 460 i 500 KM dodano nowy poziom mocy 420 KM. Wszystkie silniki są certyfikowane do pracy na HVO100, odnawialnym oleju napędowym w postaci uwodornionych olejów roślinnych. Volvo Trucks FH, FM i FMX ze standardowymi 11- i 13-litrowymi silnikami Euro 6 również otrzymają aktualizacje, które zwiększą ich efektywność energetyczną” – podaje Volvo Trucks.