Nowe dane pokazują, że choć pensje rosną, system pracy i warunki zatrudnienia wciąż determinują postrzeganie pracy truckera. Według raportu “Zarobki kierowców zawodowych 2025”, przygotowanego przez Truckers Life, aż ponad 61 proc. kierowców wyraża niezadowolenie ze swoich wpływów na konto.
To już nie te czasy, gdy zarobki rekompensowały rozłąkę czy ilość przepracowanych godzin – komentuje Aleksandra Kaszub z CCO Marathon International, cytowana w raporcie.
Wzrost zarobków – czy naprawdę dla wszystkich?
Raport oparty na ankiecie 777 kierowców zawodowych wskazuje, że w ciągu dwóch lat mediana zarobków netto wzrosła o 12,5 proc., osiągając 9 tys. zł, a średnia wyniosła 8 838 zł, czyli o 13 proc. więcej niż w poprzedniej edycji z 2023 r.
Podwyżki te nie były jednak powszechne – aż 59 proc. badanych deklaruje, że zarabia tyle samo co rok wcześniej, a podwyżkę otrzymała nieco ponad jedna czwarta ankietowanych. Większość z nich mogła pochwalić się wzrostem wynagrodzenia do 10 proc., a jedynie pojedyncze przypadki przekroczyły 50 proc.
Raport pokazuje, że najlepiej opłacani są kierowcy realizujący długie trasy międzynarodowe – pozaeuropejskie przewozy zapewniają medianę zarobków rzędu 10 tys. zł, czyli o kilkanaście proc. więcej niż w trasach do UE i aż o połowę więcej niż w transporcie lokalnym.
Źródło: Truckers Life
Struktura wynagrodzeń i dodatki
Wynagrodzenie kierowcy to nie tylko pensja podstawowa. Ważną rolę odgrywają premie, diety i wynagrodzenie za nadgodziny. W ankiecie 3 na 10 respondentów deklarowało otrzymywanie premii, podobny odsetek pobiera diety, a co piąty kierowca wskazywał inne dodatki, takie jak kilometrówki czy dniówki.
Niestety, część kierowców doświadcza nieprawidłowości: 25 proc. badanych otrzymuje część wynagrodzenia „pod stołem”, 29 proc. nie dostaje zapłaty za urlop lub L4, a ponad 18 proc. napotyka opóźnienia w wypłacie.
Jak podkreśla Marcin Jankowiak, kierowca zawodowy, „brak tak zwanego kwitka – nie mam pojęcia, co się składa na moją wypłatę”. Zjawisko wypłacania części wynagrodzenia poza umową maleje, m.in. dzięki Pakietowi Mobilności, ale wciąż jest obecne, zwłaszcza w transporcie krajowym i przewozach bilateralnych.
Demografia i doświadczenie
Zawód kierowcy w Polsce to przede wszystkim mężczyźni w wieku 41–50 lat, którzy stanowią 37 proc. badanych. Ponad 28 proc. kierowców przekroczyło 50. rok życia, a młodych adeptów zawodu jest zaledwie kilka proc. Staż pracy wpływa na wynagrodzenie głównie w pierwszych latach kariery – po przekroczeniu trzech lat różnice w medianie zarobków praktycznie znikają.
Ciekawym wnioskiem raportu jest fakt, że doświadczenie w firmie nie zawsze przekłada się na wyższe wynagrodzenie. Ponad 40 proc. kierowców pracuje u obecnego pracodawcy krócej niż dwa lata, a „weteranów” związanych z jedną firmą powyżej dekady jest zaledwie 15 proc.
System pracy a zarobki
Badanie pokazuje, że najwyższe stawki oferowane są kierowcom przebywającym w trasie co najmniej tydzień, co potwierdza zależność między czasem spędzonym poza domem a wynagrodzeniem.
Zmiany preferencji w kierunku pracy bardziej przypominającej etat w godzinach 9-17, system 5/2 lub 2/2, skutkują niższymi zarobkami, ale poprawiają równowagę między życiem zawodowym a prywatnym.
Satysfakcja i oczekiwania kierowców
Pomimo wzrostu pensji, zadowolenie kierowców pozostaje niskie. Tylko 3,9 proc. jest całkowicie zadowolonych, a 25 proc. ankietowanych wyraziło skrajne niezadowolenie.
Źródło: Truckers Life
Wyniki raportu pokazują, że sama wysokość wynagrodzenia nie odpowiada już w pełni na potrzeby kierowców. Kierowcy pracują w warunkach wymagających dużej odporności psychicznej, spędzają setki godzin miesięcznie za kierownicą i funkcjonują w zmiennej infrastrukturze drogowej oraz realiach międzynarodowych. Nic dziwnego, że oczekują przejrzystych zasad, poczucia bezpieczeństwa i stabilności – zauważa Aleksandra Kaszub.
Raport Truckers Life wskazuje wyraźnie, że wynagrodzenia rosną, ale poprawa jakości pracy, bezpieczeństwa i przejrzystości systemów płacowych jest wciąż wyzwaniem. W kontekście rosnącego niedoboru kierowców i konkurencji o wykwalifikowane kadry, zagadnienia te stają się kluczowe dla stabilności polskiego transportu drogowego.
