Renault Trucks przedstawiło wyniki badań przeprowadzonych na pojeździe Optifuel Lab 3. Francuski koncern przekonuje, że w trakcie testów udało mu się uzyskać zużycie paliwa mniejsze o 12,5 proc. niż w przypadku standardowego zestawu.
Optifuel Lab 3 był testowany w ramach projektu Falcon, którego celem jest zmniejszenie zużycia paliwa o 13 proc. Badania były przeprowadzane przez wiele miesięcy na torach i otwartych drogach i – jak przekonuje francuski koncern – przyniosły oczekiwane efekty.
Wykorzystywany do testów pojazd był porównywany z Renault serii T ze standardową naczepą i przejechał 15,5 tys. kilometrów. W ramach badań zastosowano cykl testowy statystycznie reprezentatywny dla ruchu dalekobieżnego, składający się z 68 km w środowisku regionalnym i 136 km na autostradzie – opisuje Renault.
Układy napędowe Optifuel Lab 3 i aut stanowiących punkt odniesienia zostały wcześniej przetestowane, aby zapewnić reprezentatywność obu pojazdów.
Według wyliczeń przedstawionych przez firmę udało się osiągnąć oszczędność 3,75 l na 100 km.
Wynik osiągnięto dzięki “optymalizacji aerodynamiki pojazdu, układu napędowego i opon, a także dzięki zintegrowaniu funkcji predykcyjnych, wspomagających ekonomiczną jazdę i zarządzanie energią” – czytamy na stronie Renault Trucks.
Ocena przyrostu oporu aerodynamicznego została przeprowadzona z zastosowaniem procedury oficjalnych przepisów dotyczących emisji CO2. Pomiar momentu obrotowego kół przeprowadzono przy dwóch stałych prędkościach: niskiej (~15 km/h) i wysokiej (~90 km/h), zgodnie z sekwencją badania określoną przez Komisję Europejską” – dodaje producent.
Procedura ta została wykorzystana do oceny udziału w przyroście aerodynamicznym samego ciągnika, a następnie całego zestawu Optifuel Lab 3.
Na wynik wpływ miały wspomniane wcześniej opony o niskim oporze toczenia. Ogumienie zostało dostarczone przez firmę Michelin. Siła oporu powietrza generowana przez oponę została zmierzona przy prędkości 80 km/h po 3 godzinach ustabilizowanej pracy termicznej.
Na zmniejszenie zużycia paliwa pozwoliło też użycie olejów o niskiej lepkości.
Przetestowano również tempomat adaptacyjny, wykorzystujący dane nawigacyjne BeNomad, inteligentną strategię sterowania alternatorem oraz nowe siłowniki układu chłodzenia. Wszystko zostało porównane ze strategiami i siłownikami stosowanymi w pojeździe produkcyjnym.
Przeprowadzane testy umożliwiają koncernowi przygotowanie rozwiązań dla swoich przyszłych produktów. Głównym celem producenta jest to, by pojazdy spełniały wymogi dot. emisji CO2 przez samochody ciężarowe.
Fot. Renault Trucks