Masz newsa? Powiedz nam o tym!

Renault Trucks przedstawiło wyniki badań przeprowadzonych na pojeździe Optifuel Lab 3. Francuski koncern przekonuje, że w trakcie testów udało mu się uzyskać zużycie paliwa mniejsze o 12,5 proc. niż w przypadku standardowego zestawu.

Optifuel Lab 3 był testowany w ramach projektu Falcon, którego celem jest zmniejszenie zużycia paliwa o 13 proc. Badania były przeprowadzane przez wiele miesięcy na torach i otwartych drogach i – jak przekonuje francuski koncern – przyniosły oczekiwane efekty.

Wykorzystywany do testów pojazd był porównywany z Renault serii T ze standardową naczepą i przejechał 15,5 tys. kilometrów. W ramach badań zastosowano cykl testowy statystycznie reprezentatywny dla ruchu dalekobieżnego, składający się z 68 km w środowisku regionalnym i 136 km na autostradzie – opisuje Renault.

Układy napędowe Optifuel Lab 3 i aut stanowiących punkt odniesienia zostały wcześniej przetestowane, aby zapewnić reprezentatywność obu pojazdów.

Według wyliczeń przedstawionych przez firmę udało się osiągnąć oszczędność 3,75 l na 100 km.

Wynik osiągnięto dzięki “optymalizacji aerodynamiki pojazdu, układu napędowego i opon, a także dzięki zintegrowaniu funkcji predykcyjnych, wspomagających ekonomiczną jazdę i zarządzanie energią” – czytamy na stronie Renault Trucks.

Ocena przyrostu oporu aerodynamicznego została przeprowadzona z zastosowaniem procedury oficjalnych przepisów dotyczących emisji CO2. Pomiar momentu obrotowego kół przeprowadzono przy dwóch stałych prędkościach: niskiej (~15 km/h) i wysokiej (~90 km/h), zgodnie z sekwencją badania określoną przez Komisję Europejską” – dodaje producent.

Procedura ta została wykorzystana do oceny udziału w przyroście aerodynamicznym samego ciągnika, a następnie całego zestawu Optifuel Lab 3.

Na wynik wpływ miały wspomniane wcześniej opony o niskim oporze toczenia. Ogumienie zostało dostarczone przez firmę Michelin. Siła oporu powietrza generowana przez oponę została zmierzona przy prędkości 80 km/h po 3 godzinach ustabilizowanej pracy termicznej.

Na zmniejszenie zużycia paliwa pozwoliło też użycie olejów o niskiej lepkości.

Przetestowano również tempomat adaptacyjny, wykorzystujący dane nawigacyjne BeNomad, inteligentną strategię sterowania alternatorem oraz nowe siłowniki układu chłodzenia. Wszystko zostało porównane ze strategiami i siłownikami stosowanymi w pojeździe produkcyjnym.

Przeprowadzane testy umożliwiają koncernowi przygotowanie rozwiązań dla swoich przyszłych produktów. Głównym celem producenta jest to, by pojazdy spełniały wymogi dot. emisji CO2 przez samochody ciężarowe.

Fot. Renault Trucks 

Komentarze

comments0 komentarzy
thumbnail
Aby ustawić powiadomienia o komentarzach - przejdź do swojego profilu