Cresc costurile de expeditie a marfurilor? Apar deja primele semne.

Puteți citi articolul în 6 minute

Cresc costurile de expeditie a marfurilor? Apar deja primele semne.

Vremea avantajului competitiv dat de costurile mici în transporturi pare ca a trecut. Mai grav este că transportatorii se confruntă cu lipsa forței de muncă din cauza numărului mic de șoferi.

Această problemă a fost cauzată de șomajul aflat într-o scădere sistematică, care a pus o presiune și mai mare asupra angajatorilor legată de plată sau de costuri.

Sectorul transporturilor a ajuns într-un punct de cotitura: pentru a putea funcționa mai departe companiile vor trebui să suporte costuri mai mari. De aceea, pentru a menține rentabilitatea afacerilor, vor începe, la rândul lor, să crească prețurile serviciilor.

În țările Europei de Vest, tarifele deja cresc, iar companii est-europene vor tinde să facă la fel.

Potrivit diferitelor rapoarte și studii referitoare la trimestrul III al anului 2017, posibilitățile operative ale transportatorilor comparativ cu perioada similară a anului 2016 au crescut într-un ritm evident mai lent.

Nu este numai cazul Romaniei, ci și al Austriei, Poloniei și al Germaniei.

Capacitatea de efectuare a transporturilor în aceste țări este mai mică decât cererea de servicii de transport, nu din cauza lipsei de camioane, ci din caua deficitului de personal în acest sector.

Creșterea tarifelor de transport în Austria oscilează între 5 și 20 de procente. Însă conjunctura economică favorabilă determină creșterea cererii de servicii de transport.

Vremea reducerilor s-a dus și asta din mai multe cauze, printre care condiționările legislative care au apărut pe piața europeană introduse de puterile UE. Transportatorilor și operatorilor de transport li se impun noi restricții legate de reglementările de ordin social care vor duce, pur și simplu, la creșterea costurilor de transport, a declarat Aleksandra Kocemba manager transport intermodal la Grupul Raben în cadrul târgului TransPoland Translogistica.

„În acest moment, este necesară o viziune comună a transportatorilor și expeditorilor din întregul lanț logistic, o reflecție comună asupra celui mai potrivit mod de organizare care să determine optimizarea acestor costuri și pentru a afla dacă valorificăm într-adevăr la cel mai înalt nivel bunurile, instrumentele și mijloacele pe care le avem la dispoziție”, a subliniat Aleksandra Kocemba.

Potrivit opiniei sale, numărul de camioane și de șoferi de pe piață mai degrabă va stagna.

Ne așteptăm ca șoferii să fie mai puțini. Paradoxal, pe piață sunt tot mai multe mărfuri de transportat. Economia poloneză și europeană se dezvoltă, producția crește, astfel că vor fi de transportat și mai multe mărfuri decât în prezent. Același lucru îl semnalizează și expeditorii. De aceea, trebuie de pe acum să începem să conlucrăm pentru o valorificare optimă, declară convingător Kocemba.

Prețurile din transporturi, cu 7-8 % mai mari

O parte a transportatorilor locali a început să reacționeze la costurile operative aflate în creștere.

Deja există bariere în prestarea serviciilor de transport, îndeosebi în țările Vechii Uniuni Europene,dar unii transprtatori reușesc să rămână optimiști.

Deși nu există suficientă mână de lucru și apar tot mai multe costuri și bariere pentru angajatori care determină scăderea ofertei de servicii de transport în mai multe direcții, există însă, în toată Europa, o redresare economică. Nu pare ca această tendință să stagneze, ci mai degrabă ca masa mărfurilor de transportat să crească.

Pe de altă parte, prin contractele la termen, numeroase companii de transport încearcă să renegocieze contractele cu expeditorii.

„Dacă o companie de transport spune că fără renegociere se va retrage din contract, partenerii se așează la negocieri. Acestea se încheie cu creșterea prețurilor și chiar cu prelungirea contractului, de ex., pentru încă doi ani, spune un reprezentant al unei companii locale de transpot” care a dorit sa ramana anonim.

Companiile mici vor trebui să se unească sau vor fi în picaj

Transportatorii se îngrijorează pentru soarta micilor transportatori pentru că pentru aceștia birocrația legată de servicii devine stufoasă și dificil de susținut financiar.

Pentru firmele mici de transport, introducerea prevederilor la nivel european poate însemna, într-adevăr, creșterea numărului de angajați în administrație. Pentru un mic transportator, administrația se află în sarcina unei singure persoane, iar creșterea numărului de angajați în birouri poate face afacerea neprofitabilă.

Trebuie amintit că firmele de transport mai mici sunt parteneri importanți, deseori subcontractanții partenerilor mai mari.

Transportatorii mici pot ieși învingători din această situație, cu condiția să învețe să colaboreze. Cu această abordare se pot distribui mai multor firme costurile administrative, fiind astfel o povară mult mai ușor de suportat.

Singura întrebare este dacă oamenii de afaceri vor reuși să lase deoparte ambițiile personale. Olandezii au reușit să facă acest lucru, firmele mici colaborează minunat. Trebuie să învățăm să facem la fel sau vom dispărea, concluzionează Maciej Wroński.

O nouă abordare a transportului poate ajuta

Încă o soluție care ar putea să fie o ieșire din această situație dificilă, cel puțin pentru unii actori de pe piața transporturilor este conceptul de sincromodalitate.

Foarte pe scurt, se poate spune că este o abordare a transporturilor diferită față de cea tradițională și constă în faptul că transportatorul și expeditorul să aibă o altă abordare decât cea tradițională.

De obicei, clientul nu comandă un anumit mijloc de transport sau data de plecare, ci lasă operatorului libera alegere a mijlocului optim de transport, a rutei și termenului de livrare, în schimbul unei încărcături mai mari sau unui preț mai bun.

O astfel de abordare necesită însă nu numai optimizarea serviciilor de către transportator și operatorul logistic, ci și de către expeditor.

Revizuirea lanțului de aprovizionare în ceea ce privește expeditorul trebuie să însemne:
– termene de încărcare și descărcare mai flexibile,
– sincronizarea descărcării cu a încărcării,
– minimizarea timpului de așteptare pentru descărcare / încărcare,
– combinarea rutelor în secțiuni mai lungi,
– dispunerea mai eficientă a mărfurilor în spațiul de încărcare,
– diversificarea mijloacelor de transport, rutier + intermodal.

Foto:JSP

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole