Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

O cincime din camioanele aparținând flotelor companiilor germane sunt în prezent blocate.

Pur și simplu nu putem găsi șoferirecunoaște Sebastian Lechner, membru al Consiliului Federal al Expeditorilor, în interviul acordat portalului Bayerischer Rundfunk.

Există multe motive pentru lipsa de șoferi din Germania, aceasta nefiind o problema nouă.

În Germania, există un deficit de aproximativ 45 de mii de șoferi, în creștere comparativ cu anii precedenți. Potrivit presei locale, dintre cei 1,5 milioane de șoferi care dețineau permis de conducere valid în 2016, mai mult de un milion au vârste de peste 45 de ani.

Un alt motiv de ingrijorare: „În următorii 15 ani, două treimi dintre șoferi se vor retrage „- spune Markus Olligschläger de la asociația DSLV.

Din păcate, echilibrul nu este menținut la nivel de industrie; după cum raportează Bayerischer Rundfunk în fiecare an, doar 2 mii de persoane primesc calificările necesare pentru a deveni șoferi.

Care este cauza lipsei de interes pentru această meserie?

Lipsa personalului în transport în Germania, ca și în alte țări europene, rezultă din atractivitatea scăzută a profesiei.

Aceasta, la rândul său, este cauzată de imaginea nefavorabilă a șoferului, de costurile ridicate de obținere a calificărilor, de salariile relativ scăzute (în medie, aproximativ 2.400 de euro pe an) și de diversele inconveniente legate de muncă. Acestea din urmă includ stresul constant, presiunea temporală, separarea de familie și incertitudinea juridică (reglementările UE și naționale din ce în ce mai restrictive).

Organizațiile germane de transport avertizează cu privire la consecințele dramatice ale lipsei de personal din industrie.

Dacă lipsa personalului continuă să se aprofundeze și tinerii nu pot fi mobilizați pentru a lucra in transport, ne putem aștepta la probleme grave de aprovizionare „- spune Mathias Krage, reprezentant al DSLV.

Blocajele din logistica germană afectează in mod clar si alte sectoare ale economiei, mai exact industria de construcții și cea FMCG (a bunurilor de larg consum).

Lipsa personalului din transport este motivul pentru care termenele de livrare sunt din ce în ce mai greu de respectat.

Lipsa personalului din industria transporturilor afecteaza drumurile aflate în construcție. Societățile de expediere adesea nu pot respecta termenele din cauza lipsei de soferi. Dacă pe șantier nu există materiale, lucrarea se prelungește. Această problemă afecteaza nu numai construcțiile, ci întreaga economie. Până la 20% din camioane se află în staționare, deoarece nu există șoferi” – afirmă Sebastian Lechner de la Federal Shipper’s Union.

Șeful unei companii de expediție germane, Rainer Michael, se plânge și el de întârzieri și de amânarea termenelor:

Lipsa șoferilor înseamnă blocaje inimaginabile pe piață. Cerem clienților să aștepte, am amânat foarte mult livrarile, este inacceptabil„- spune transportatorul.

Michael caută angajați chiar și în străinătate. În social media, el încurajează tinerii să devină șoferi și să-și înceapă cariera la volanul camionului.

Deci putem oare spune că șoferii din străinătate și refugiații reprezinta o speranță pentru Germania?

Potrivit organizațiilor de transport germane, se estimează că aproximativ 45 de mii de soferi instruiți ar putea satisface nevoile pieței. Cu toate acestea, procentul de camioane aflate în staționare în Germania indica un deficit de peste două ori mai mare.

Cel mai recent, soluțiile Germaniei au inclus și propuneri legate de instruirea refugiaților iar Olanda vine cu ideea de a folosi serviciile armatei pentru a suplimenta lipsa de șoferi profesioniști.

În 2016, ponderea șoferilor străini angajați în Germania a atins cel mai înalt nivel din istorie: 15,5%, potrivit datelor Agenției Federale pentru Ocuparea Forței de Muncă.

Acesti soferi au provenit în principal din țările Europei de Est. Odată cu noile modificări ale Pachetului de Mobilitate, însă, e posibil ca acest raport să se schimbe semnificativ.

Rămâne să observăm cu atenție ce se va întâmpla la nivel de piață în tarile vestice; e posibil ca noile reglementari europene, deși aparent favorabile companiilor din vest, să nu le fie de fapt chiar atât de favorabile.

 

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil