Potrivit Iveco, jurnaliștii Fabien Calvet și Loïc Fieux au condus vehiculul de la granița cu Belgia la granița cu Spania, tractând un Krone curtainsider încărcat. Greutatea brută combinată a vehiculului și remorcii a fost de 30 de tone.
În timpul testului, camionul a înregistrat un consum mediu sub 21 kg de CNG la 100 km. Iveco afirmă că tractorul a fost echipat cu pachete de rezervoare noi de 620 litri, un total de 1.240 litri, oferind capacitate pentru cel puțin 190 kg de gaz natural comprimat. Aceasta reprezintă o creștere de 18% a stocării combustibilului la bord față de generația anterioară.
Modelul testat a utilizat motorul xCursor 13 de la FPT Industrial, care oferă 500 CP și un cuplu de 2.200 Nm, cuplat cu o cutie de viteze automată ZF TraXon de a doua generație, cu 12 trepte. Iveco afirmă că trenul de rulare este conceput să respecte viitoarele standarde de emisii Euro VII și este optimizat să funcționeze cel mai eficient între 1.000 și 1.500 rpm.
Producătorul a adăugat că camionul încorporează mai multe tehnologii de economisire a energiei, inclusiv GPS predictiv pentru gestionarea recuperării energiei la coborâre și ajustarea vitezei motorului înainte de urcări. Alte caracteristici includ un alternator controlat, un compresor de aer decuplabil și o pompă de direcție cu flux variabil.
Comentând rezultatul, Giandomenico Fioretti, Șeful Dezvoltării Afacerilor cu Propulsie Alternativă la Iveco, a spus că testul demonstrează potențialul de autonomie și eficiență al S-Way CNG. Potrivit companiei, Europa are în prezent aproximativ 4.300 de stații de realimentare cu LNG de biometan și 800 cu CNG de biometan, cu încă 50 de locații așteptate să fie deschise în 2026.
UE aprobă vânzarea Iveco către Tata Motors
Vânzarea planificată a majorității Iveco către Tata Motors a trecut de un punct de referință major din punct de vedere reglementar, după ce Comisia Europeană a aprobat tranzacția pe 14 noiembrie. Autoritatea pentru concurență a concluzionat că afacerea nu ridică îngrijorări, dat fiind poziția limitată pe piață a celor două grupuri, și a gestionat astfel revizuirea în cadrul procedurii sale simplificate de fuziune. Iveco Defence nu este inclus în vânzare și urmează să fie achiziționat separat de Leonardo.
În paralel, Iveco și-a raportat rezultatele financiare pentru al treilea trimestru al anului 2025. Compania a declarat că ambele procese de vânzare — vânzarea către Tata Motors și transferul Defence către Leonardo — progresează conform așteptărilor. În divizia sa de vehicule industriale, Iveco a precizat că s-a concentrat pe echilibrarea prețurilor cu cota de piață, menținând leadershipul în segmentul de cab-chassis LCV și lansând actualizările Model Year 2024.
Pentru trimestru, producătorul a înregistrat câștiguri mai mici față de anul anterior: EBIT-ul consolidat a atins 91 milioane de euro, în timp ce profitul net consolidat a fost de 16 milioane de euro.
