- Conducere până la 70 de ani: Salvini vrea ca șoferii profesioniști cu experiență să poată rămâne voluntar la volan, cu aviz medical.
- Regulile actuale: pentru anumite vehicule grele se aplică limita de 68 de ani, în timp ce permisele din categoria C pot fi reînnoite și după această vârstă.
- Sindicatele resping inițiativa: Filt-Cgil și Uiltrasporti cer pensionare anticipată și condiții de muncă mai bune.
- Detaliile lipsesc încă: niciun proiect oficial nu precizează ce categorii de șoferi ar fi vizate sau cum s-ar aplica noile reguli.
Salvini vrea ca șoferii profesioniști să lucreze până la 70 de ani
Matteo Salvini a sugerat ca șoferii de camion și de autobuz să poată continua să lucreze până la vârsta de 70 de ani, cu condiția să fie declarați apți din punct de vedere medical. Ar fi vorba despre o posibilitate, nu despre o obligație, iar controalele medicale ar urma să fie efectuate periodic. Ministrul a prezentat ideea în cadrul adunării organizației Federtrasporto din 7 octombrie 2026, la care a participat prin videoconferință.
Guvernul susține că, astfel, transportatorii care întâmpină dificultăți în recrutarea personalului calificat ar putea menține mai mult timp în activitate conducătorii auto experimentați.
Salvini a indicat că propunerea ar putea ajunge în Consiliul de Miniștri chiar în săptămâna următoare. Potrivit informațiilor prezentate, șoferii cu vârsta de peste 65 de ani ar urma să efectueze controale medicale o dată la doi ani.
Anunțul nu clarifică însă mai multe aspecte importante. Legislația italiană prevede deja că permisele din categoriile C și CE trebuie reînnoite la fiecare doi ani după vârsta de 65 de ani, în timp ce limita maximă pentru anumite vehicule grele diferă în funcție de tipul acestora.
Fără un text legislativ publicat de guvern, nu se poate stabili ce prevederi ar urma să fie modificate. Rămâne neclar atât ce categorii de permise ar fi incluse, cât și cum s-ar aplica în practică reforma.
Ce prevăd acum regulile pentru permisele C și CE
Propunerea lui Salvini a redeschis discuția despre limitele de vârstă aplicabile șoferilor profesioniști. Legislația face diferența între valabilitatea permisului și dreptul de a conduce anumite tipuri de vehicule.
Permisele pentru categoriile C1, C1E, C și CE se reînnoiesc o dată la cinci ani până la împlinirea vârstei de 65 de ani. Ulterior, reînnoirea are loc la fiecare doi ani și depinde de evaluarea stării fizice și psihice realizată de comisia medicală locală.
Pentru trenurile rutiere și vehiculele articulate cu masa totală maximă autorizată de peste 20 de tone se aplică reguli distincte. După vârsta de 65 de ani, șoferii trebuie să obțină anual un certificat medical de aptitudine pentru a le conduce, iar autorizarea este valabilă în prezent doar până la vârsta de 68 de ani.
Permisul pentru categoria C nu are, în sine, o limită generală maximă de vârstă. El poate rămâne valabil și după 68 de ani, atât timp cât șoferul îndeplinește cerințele medicale și respectă restricțiile aplicabile vehiculelor pe care are dreptul să le conducă.
Această diferență este esențială pentru înțelegerea posibilei reforme. Ridicarea limitei la 70 de ani ar putea viza doar conducerea anumitor vehicule grele, fără să creeze automat un drept nou pentru toți titularii unui permis pentru categoria C.
Ar însemna pensionare la 70 de ani? Propunerea nu schimbă regulile pensiilor
Anunțul a generat confuzie, deoarece vârsta până la care o persoană poate conduce și vârsta de pensionare sunt două lucruri diferite.
Unele interpretări au prezentat inițiativa ca pe o posibilă creștere la 70 de ani a vârstei de pensionare pentru șoferii de camion. Până acum, însă, nu există o confirmare în acest sens.
Dreptul de a conduce anumite vehicule este stabilit prin Codul rutier italian. Condițiile de pensionare țin, în schimb, de legislația privind asigurările sociale.
Prin urmare, permiterea conducerii până la 70 de ani nu i-ar obliga pe șoferi să lucreze atât de mult și nu ar modifica automat condițiile în care pot solicita pensia.
Subiectul este sensibil mai ales pentru că sindicatele cer de mult timp recunoașterea activității de șofer profesionist drept muncă grea. Meseria presupune perioade lungi petrecute pe drum, ture solicitante și o responsabilitate importantă pentru siguranța rutieră.
Filt-Cgil respinge propunerea și cere pensionare anticipată
Filt-Cgil a reacționat pe 7 octombrie, la doar câteva ore după intervenția ministrului.
Federația sindicală a transmis că se opune prelungirii activității în transportul rutier până la 70 de ani, considerând că măsura nu rezolvă problemele reale ale profesiei.
În opinia organizației, prioritatea ar trebui să fie recunoașterea conducerii vehiculelor grele ca muncă grea și accesul la scheme de pensionare anticipată pentru persoanele care desfășoară această activitate.
Filt-Cgil solicită și măsuri structurale pentru a face profesia mai atractivă și pentru a combate deficitul de șoferi. Printre propuneri se numără amenajarea unor zone de odihnă dotate corespunzător, programe de formare în școli și negocieri colective mai solide la nivel național și local.
Obiectivul mai larg este îmbunătățirea salariilor și a condițiilor de angajare, astfel încât mai mulți tineri să fie atrași către sectorul transporturilor.
Uiltrasporti avertizează că presiunea financiară i-ar putea ține pe șoferi la muncă
Uiltrasporti Liguria a criticat, la rândul său, inițiativa. Secretarul regional Giovanni Ciaccio a prezentat poziția sindicatului pe 9 octombrie.
El a subliniat că nu este suficient să se precizeze că șoferii nu vor fi obligați să rămână la volan până la 70 de ani.
Potrivit Uiltrasporti, această posibilitate s-ar putea transforma într-o necesitate economică pentru persoanele cu pensii insuficiente sau care nu au o variantă realistă de pensionare anticipată.
Filiala din Liguria a cerut administrației regionale să contribuie la organizarea unor discuții naționale cu ministerul. Sindicatul vrea ca negocierile să se concentreze pe trei direcții: recunoașterea caracterului greu al meseriei și accesul la pensionare anticipată, îmbunătățirea salariilor și a contribuțiilor și măsuri pentru atragerea tinerilor în profesie.
Disputa scoate în evidență două abordări diferite. Guvernul se concentrează pe menținerea mai îndelungată în activitate a șoferilor cu experiență, în timp ce sindicatele cer intervenții asupra condițiilor care fac această ocupație tot mai puțin atractivă.
Lipsa șoferilor menține deschisă discuția despre reformă
Propunerea privind conducerea anumitor vehicule grele până la 70 de ani face parte din dezbaterea mai amplă despre deficitul de personal calificat din transporturi.
Pentru transportatori, prelungirea activității șoferilor experimentați ar putea reduce dificultățile de recrutare. Sindicatele consideră însă că soluția durabilă presupune investiții în formare, salarii competitive și condiții de muncă sustenabile.
La 9 octombrie, organizațiile care reprezintă companiile de transport rutier de mărfuri nu publicaseră încă o poziție oficială comună, potrivit informațiilor disponibile la acel moment.
Următorul pas va fi publicarea unei eventuale măsuri guvernamentale. Abia atunci se va putea vedea dacă planul se limitează la regulile de vârstă pentru cele mai grele vehicule sau dacă prevede schimbări mai ample.
Provocarea principală pentru transportul rutier italian rămâne nerezolvată: cum poate fi acoperit deficitul de șoferi fără ca sectorul transportului rutier să amâne îmbunătățirea condițiilor de muncă și atragerea unei noi generații de profesioniști?
