Daimler Truck i Linde wprowadzają nowy standard tankowania ciekłym wodorem

W porównaniu z wodorem gazowym nowa technologia ma szereg zalet, takich jak: większa gęstość magazynowania, większy zasięg, szybsze tankowanie, niższe koszty i doskonałą efektywność energetyczną. 

W przypadku 40-tonowej ciężarówki o dużej ładowności, przewożącej 80 kg ciekłego wodoru, tankowanie zajmuje około 10 do 15 minut i wystarcza do pokonania dystansu 1000 i więcej kilometrów. Jednocześnie nowa technologia sLH2 obniża nakłady inwestycyjne na stację tankowania wodoru od 2 do 3 razy, a koszty operacyjne są od 5 do 6 razy niższe. Dziś ciekły wodór można niezawodnie dostarczać w całej Europie” – wyjaśnia Dailmer Truck w oficjalnym komunikacie.

W porównaniu do zwykłej technologii tankowania ciekłego wodoru (LH2), nowy proces wykorzystuje nową innowacyjną pompę sLH2 w celu nieznacznego zwiększenia ciśnienia ciekłego wodoru.

Dzięki tej metodzie wodór staje się przechłodzonym wodorem ciekłym (sLH2). Wodór w tym stanie umożliwia bardzo wydajny proces tankowania, który jednocześnie ogranicza do minimum straty energii podczas tej czynności. Ponadto nie jest konieczna transmisja danych pomiędzy stacją tankowania a pojazdem, co dodatkowo zmniejsza złożoność rozwiązania. Jednocześnie pojemność tankowania wzrosła do nowego poziomu. Pilotażowa stacja tankowania ma wydajność 400 kg ciekłego wodoru na godzinę. W porównaniu do zwykłych koncepcji tankowania ciekłego lub gazowego wodoru, sLH2 jest znacznie prostsze, a jednocześnie zapewnia zwiększoną wydajność” – dodaje producent ciężarówek.

By móc stworzyć wspólny ogólny standard tankowania pojazdów ciężarowych napędzanych wodorem, technologia ta została udostępniona wszystkim zainteresowanym w sposób otwarty za pośrednictwem normy ISO. Pierwsza publiczna stacja pilotażowa sLH2 została otwarta w środę 7 lutego w Wörth am Rhein. Podczas inauguracji zademonstrowano tankowanie prototypu ciężarówki Mercedes-Benz GenH2.

Pilotaż z ciężarówkami Mercedesa 

Od połowy 2024 r. pięć firm weźmie udział we wstępnych testach, które pozwolą zdobyć pierwsze doświadczenia w transporcie dalekobieżnym pozbawionym emisji CO2 z wykorzystaniem pojazdów Mercedes-Benz GenH2 Trucks. 

Ciągniki siodłowe będą wykorzystywane w różnych zastosowaniach długodystansowych na określonych trasach w Niemczech i będą tankowane na publicznej stacji tankowania sLH2 w Wörth am Rhein oraz na stacji tankowania w rejonie Duisburga.

Celem tego pilotażu jest wykazanie, że niskoemisyjny transport ciężarówkami napędzanymi wodorem jest możliwy już teraz. Aby jednak wodorowa transformacja się powiodła, w nadchodzących latach konieczne będzie zapewnienie budowy międzynarodowej infrastruktury tankowania oraz wystarczających dostaw ekologicznego ciekłego wodoru.

Sieć tankowania wodoru na świecie

Według 16 edycji corocznego raportu sporządzanego przez H2stations.org, serwisu informacyjnego firmy Ludwig-Bölkow-Systemtechnik, sieć tankowania wodoru na świecie rośnie. Liderem w Europie są Niemcy. Według badania podsumowującego 2023 r. infrastruktura do tankowania wodoru dla ciężarówek dostępna jest w 40 krajach. Według H2stations.org na koniec 2023 r. na całym świecie działało 921 stacji tankowania wodoru, co świadczy o kolejnym wzrośnie.

W Europie w ciągu ostatniego roku otwarto łącznie 37 nowych stacji tankowania wodoru, co daje łączną liczbę 265 na naszym kontynencie. 40 proc. z nich (łącznie 105) działa w Niemczech. Na drugim miejscu  znajduje się Francja z 51 stacjami, a za nią Holandia (22) i Szwajcaria (17). H2stations.org wskazuje również na rozwój sytuacji polegający na przesunięciu uwagi z samochodów osobowych na pojazdy użytkowe.

O ile w 2019 r. około 70 proc. nowych stacji wodorowych zbudowano wyłącznie do tankowania samochodów osobowych, to w 2023 r. ich udział był marginalny. Aż 92 procent nowych stacji tankowania wodorem służy do tankowania aut osobowych i ciężkich pojazdów użytkowych, takich jak autobusy oraz  ciężarówki – podaje H2stations.org.

Prawie 40 proc. wszystkich europejskich stacji tankowania wodoru nadaje się obecnie do tankowania samochodów osobowych i ciężkich pojazdów użytkowych. W 2019 r. ten odsetek wynosił 27 proc.