Wodorowe Mercedesy GenH2 trafią na testy u klientów. Wypróbuje je Amazon i Holcim

Flota testowa klienta, składająca się z pięciu ciągników siodłowych, zostanie wdrożona w różnych zastosowaniach długodystansowych na określonych trasach w Niemczech.

Wodorowe ciężarówki będą wozić m.in. t materiały budowlane, kontenery i gaz w butlach. Podczas testów samochody GenH2 będą ściśle nadzorowane przez Mercedes-Benz Trucks i tankowane na wyznaczonych publicznych stacjach napełniania ciekłym wodorem w Wörth am Rhein i w rejonie Duisburga.

To strategiczne posunięcie jest zgodne z wizją Daimler Truck dotyczącą stworzenia przełomowego projektu, demonstrującego opłacalność transportu niskoemisyjnego z wykorzystaniem ciężarówek napędzanych wodorem. Powodzenie tej transformacji zależy od międzynarodowego rozwoju infrastruktury tankowania wodoru i dostępności ekologicznego ciekłego wodoru.

Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck AG, podkreślił znaczenie prowadzenia testów pojazdów ciężarowych napędzanych ogniwami paliwowymi w rzeczywistych operacjach klientów. Próby te dają firmom możliwość poznania technologii ogniw paliwowych w codziennym użytkowaniu, a jednocześnie pozwalają zespołowi inżynierów Daimlera lepiej zrozumieć potrzeby klientów. Dadzą też wgląd w różne przypadki użycia ciężarówek, co pozwoli lepiej rozwijać serię wodorową.

Daimler Truck stawia na ciekły wodoru przy opracowywaniu napędów ze względu na wyższą gęstość energii, opłacalność transportu i potencjał zwiększania zasięgu. Producent planuje we flocie testowej klientów zastosować innowacyjną technologię „sLH2”, czyli proces tankowania przechłodzonego ciekłego wodoru.

Samochody ciężarowe Mercedes-Benz GenH2, oparte na charakterystyce konwencjonalnego samochodu ciężarowego Mercedes-Benz Actros do transportu dalekobieżnego, oferują ładowność około 25 ton przy masie całkowitej zestawu wynoszącej 40 ton.

Tak dużą ładowność i duży zasięg osiągnięto dzięki dwóm specjalnym zbiornikom ciekłego wodoru i szczególnie wydajnemu systemowi ogniw paliwowych firmy Cellcentric. Innowacyjny system ogniw paliwowych zapewnia moc 300 kilowatów, uzupełnioną tymczasowym akumulatorem o mocy 400 kW. Akumulator ten o pojemności 70 kWh zwiększa sytuacyjne wsparcie zasilania ogniwa paliwowego, przyczyniając się do uzyskania szczytowych osiągów podczas przyspieszania lub jazdy pod górę przy pełnym obciążeniu.