Obiectivul de reducere cu 90% până în 2040
Pe 2 iulie, Comisia Europeană a prezentat proiectul de obiectiv climatic obligatoriu pentru anul 2040 – până atunci, emisiile nete de gaze cu efect de seră în Uniunea Europeană ar trebui reduse cu 90% comparativ cu nivelul din 1990. Bruxelles vrea astfel să mențină direcția asumată spre neutralitatea climatică până în 2050 – un angajament-cheie prevăzut în Legea Climei a Europei.
Industria și investitorii așteaptă de la noi o direcție clară. Astăzi arătăm că ne menținem ferm angajamentul de a decarboniza economia europeană până în 2050”, a declarat președinta Comisiei, Ursula von der Leyen.
Obiectivul intermediar pentru 2040 reprezintă o nouă etapă pe drumul decarbonizării. Până în 2030, emisiile ar trebui reduse cu cel puțin 55% față de anul 1990 – exclusiv prin măsuri aplicate pe teritoriul UE.
Certificate climatice din afara UE
Pentru a atinge obiectivele climatice, Comisia Europeană intenționează să permită, din 2036, includerea unor proiecte internaționale de protecție a climei în bilanțul de emisii – dar într-o măsură limitată.
Maximum trei procente din emisiile de referință din 1990 ar putea fi compensate prin așa-numitele certificate climatice provenite din afara UE. Până acum, statele membre erau obligate să-și îndeplinească țintele climatice exclusiv prin reducerea emisiilor interne.
Propunerile Comisiei pentru obiectivul climatic 2040 ajung acum la Parlamentul European și la statele membre, care vor formula propriile poziții. În etapele următoare de negociere, acestea vor fi reunite într-un text legislativ comun.
Transportul și logistica: infrastructura rămâne o piedică majoră
În special sectorul transporturilor și logisticii se confruntă cu provocări uriașe legate de aceste obiective. Asociația Industriei Auto Germane (VDA) a catalogat obiectivul de 90% drept „imposibil de atins în prezent”.
În acest moment nu este clar cum ar putea fi realizată reducerea emisiilor de CO2 cu 90% până în 2040 la nivel european – chiar și cu ținta de 55% pentru 2030”, a declarat Hildegard Müller, președinta VDA.
Müller a adăugat că „Bruxelles-ul trebuie să facă mai mult decât să stabilească ținte ambițioase”. Potrivit acesteia, este necesară accelerarea extinderii infrastructurii de încărcare și a stațiilor de alimentare cu hidrogen și monitorizarea strictă a progresului.
De asemenea, Müller a făcut apel la extinderea sistemului de comercializare a certificatelor de emisii pentru sectoarele transporturilor și construcțiilor. Un astfel de pas ar reduce complexitatea normativă și ar oferi economiei mai multă predictibilitate. „Aceasta ar simplifica semnificativ cadrul de reglementare – un aspect care trebuie apreciat pozitiv”, a subliniat Müller.
Critici din partea eFuel Alliance
Critici la propuneri au venit și din partea alianței eFuel Alliance, care le consideră „ambițioase, dar puțin pragmatice”. Directorul general Ralf Diemer a subliniat că firmele europene au nevoie de securitate investițională. El a cerut „deschidere legislativă, nu interdicții” și „facilități fiscale pentru combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2”, pentru a asigura o concurență echitabilă.
Alianța a evidențiat potențialul de reducere a emisiilor CO2 prin utilizarea e-combustibililor – un amestec de doar 5% până în 2030 ar putea reduce emisiile anuale cu 60 de milioane de tone de CO2. În special pentru flotele existente din aviație, navigație și transport rutier, aceasta este o soluție realistă pentru decarbonizare.
