- Windrose susține că vehiculul va putea parcurge 960 km cu o singură încărcare, chiar și la încărcătură maximă.
- Bateria ar urma să aibă o capacitate de 940 kWh, iar tensiunea sistemului ar putea ajunge la 970 V.
- Autonomia declarată este cu aproximativ 43% mai mare decât cea a modelului E700 din generația anterioară.
- Producătorul intenționează să folosească celule LMFP și o structură a vehiculului realizată integral din aluminiu.
- Producția de serie a celei de-a treia generații este programată să înceapă în 2028.
- Windrose nu a comunicat încă masa proprie a capului tractor, astfel că potențialul real de încărcare este dificil de evaluat.
- Cifra de 960 km rămâne o estimare a producătorului. Autonomia efectivă va depinde, printre altele, de sarcină, traseu, temperatură și stilul de condus.
O autonomie de 960 km era asociată, până nu demult, mai degrabă cu un vehicul demonstrativ decât cu un camion destinat transportului regulat pe distanțe lungi. Windrose își poziționează noul cap tractor electric în acest segment.
În materialele de prezentare, compania folosește denumirea Mega E960. Pe site-ul Windrose, aceeași generație apare însă sub numele E1000. Specificațiile esențiale sunt identice: autonomie de 960 km, baterie de 940 kWh și sistem electric de 970 V.
960 km chiar și cu încărcătură maximă
Autonomia este principalul argument prezentat de producător. Windrose afirmă că noul cap tractor va putea parcurge 960 km cu o singură încărcare, în condiții de încărcare maximă. Modelul E700 din generația actuală este cotat la 670 km, ceea ce ar însemna o creștere declarată de aproximativ 43%.
Capacitatea mai mare a bateriei nu este singura soluție prin care Windrose vrea să extindă autonomia. Compania pregătește celule LMFP și o structură a vehiculului din aluminiu. Potrivit producătorului, construcția mai ușoară ar reduce masa proprie și ar permite păstrarea unei sarcini utile mai mari, în ciuda bateriei de dimensiuni considerabile.
Capacitatea bateriei ar crește la 940 kWh, față de peste 705 kWh la generația actuală, ceea ce reprezintă un avans de aproximativ 33%. Totodată, tensiunea sistemului ar urma să crească de la 870 V la 970 V. Windrose indică pentru a treia generație un consum specific de 0,98 kWh/km, comparativ cu 1,05 kWh/km pentru E700. Valorile sunt calculate pe baza condițiilor de exploatare prezentate de producător.
Comparația cu Tesla, Volvo și Mercedes
Windrose a comparat Mega E960 cu trei camioane electrice concurente: Tesla Semi Long Range, Volvo FH Aero Electric și Mercedes eActros 600.
În clasamentul realizat de companie, autonomia declarată de 960 km pentru modelul E960 este peste autonomia de 805 km atribuită modelului Tesla Semi, cea de 700 km a modelului Volvo FH Aero Electric și cea de 500 km a modelului Mercedes eActros 600.
Aceeași ordine este prezentată și în funcție de capacitatea bateriei. Windrose indică 940 kWh pentru propriul camion, față de 822 kWh pentru Tesla, 780 kWh pentru Volvo și 621 kWh pentru Mercedes.
Comparația nu trebuie confundată cu un test independent desfășurat în condiții identice. Windrose a reunit datele pe baza configurațiilor publicate de producători, iar metodele și condițiile de calcul al autonomiei pot fi diferite de la un camion la altul. Compania precizează, de asemenea, că rezultatele reale depind de încărcătură, traseu, temperatură și condițiile de operare.
Bateria mai mare ridică semne de întrebare privind sarcina utilă
Autonomia estimată este ridicată, însă operatorii vor avea nevoie și de un răspuns la o întrebare esențială: cât va cântări vehiculul complet? Windrose nu a publicat încă această informație.
O baterie de 940 kWh trebuie analizată împreună cu masa proprie a capului tractor și cu sarcina utilă care rămâne disponibilă. În transportul pe distanțe lungi, autonomia suplimentară își pierde o parte din valoare dacă este obținută prin reducerea semnificativă a cantității de marfă transportate.
Publicația de specialitate BigTruck atrage atenția asupra aceleiași probleme. Fără să fie cunoscută masa capului tractor, este dificil de estimat în ce măsură bateria de această dimensiune va influența capacitatea reală de transport.
Și adaptarea la piața europeană rămâne un subiect deschis. Designul Windrose este prezentat într-o configurație 6×2, cu proporții care diferă vizibil de multe dintre capetele tractor utilizate în Europa. BigTruck observă că geometria din imaginile de prezentare ar putea influența compatibilitatea cu semiremorcile europene, în special distanța dintre capul tractor și semiremorcă, precum și aerodinamica ansamblului.
Opțiuni de încărcare: MCS, CCS1, CCS2 și GB/T
Windrose urmărește și o compatibilitate extinsă cu infrastructura de încărcare. Potrivit materialelor companiei, Mega E960 va putea utiliza MCS, CCS1, CCS2 și standardul GB/T din China.
MCS, sistemul de încărcare la megawați, este un standard de mare putere aflat în dezvoltare și destinat în principal transportului greu. Windrose afirmă că sistemul poate funcționa la puteri cuprinse între 1 și 3,75 MW, iar încărcarea bateriei până la 80% ar dura aproximativ 30 de minute acolo unde există infrastructura necesară.
Totuși, posibilitatea de a utiliza o putere foarte mare nu rezolvă automat problema infrastructurii. Pentru a folosi la maximum o baterie atât de mare, operatorii vor avea nevoie de stații capabile să livreze energia necesară și amplasate în punctele potrivite pentru rutele lor.
Producția de serie este programată pentru 2028
Calendarul de producție este, în acest moment, principalul punct de incertitudine. Windrose intenționează să înceapă producția camionului din a treia generație în 2028. Până atunci, specificațiile se pot modifica, iar autonomia de 960 km va trebui verificată în condiții normale de transport pe distanțe lungi: cu semiremorcă și marfă, la temperaturi diferite, cu viteze variate și pe trasee cu profiluri distincte.
Windrose afirmă că a testat deja generația actuală. Potrivit companiei, modelul E700 a fost încercat în Spania, pe ruta China–Kazahstan, precum și în Statele Unite și Mexic, împreună cu operatori de logistică.
Dacă producătorul va reuși să atingă în producția de serie valorile anunțate pentru E960 fără o creștere semnificativă a masei, o autonomie apropiată de 1.000 km ar putea reduce semnificativ diferența dintre camioanele electrice și cele diesel în transportul pe distanțe lungi. Va trebui însă așteptat cel puțin până la începutul producției, în 2028, pentru a vedea dacă valorile prezentate se confirmă în exploatarea reală.
