Nach den neuesten Daten von Transport Intelligence (Ti) wird der Wert des globalen Kontraktlogistikmarktes 2025 rund 307,5 Mrd. EUR erreichen, was einem Anstieg von 4 % gegenüber 2024 entspricht, als der Umsatzpool 295,6 Mrd. EUR überstieg. Laut Ti weicht dieses Wachstum etwas vom Standardszenario ab, das eine Abschwächung oder Erholung im Konjunkturzyklus widerspiegelt, und ist stattdessen das Ergebnis struktureller Faktoren – etwa des sich verstärkenden Trends, Lager- und Fulfilment-Dienstleistungen auszulagern. Es ist zudem eine Folge der zunehmenden operativen Komplexität in der Omnichannel-Distribution und der damit verbundenen Kosten, der steigenden Nachfrage nach Automatisierung sowie nach Mehrwertdiensten, darunter Bestandsmanagement und die Abwicklung von E-Commerce-Retouren.
Ein typisches Merkmal der Ergebnisse des vergangenen Jahres ist hingegen ein ungleichmäßiges Wachstum zwischen den wichtigsten Regionen und den bedienten Branchen. Verbraucher- und gesundheitsbezogene Marktsegmente entwickelten sich besser und schufen günstigere Rahmenbedingungen als der Industriesektor und diskretionäre Güter wie Luxusartikel, deren Nachfrage vom Konjunkturzyklus abhängt.
Bessere Ergebnisse als die Prognosen zur Jahresmitte 2025
Bemerkenswert ist, dass die neuen Schätzungen, die für 2025 ein Wachstum von bis zu 4 % ausweisen, besser sind als die im Juni prognostizierten Werte, als für den Kontraktlogistikmarkt ein Jahreswachstum von 3,3 % angenommen wurde. Dieses sollte zudem schwächer ausfallen als die 3,6 % im Jahr 2024 – letztlich wurde jedoch Wachstum verzeichnet.
Die regionale Rangfolge auf dem Podium hat sich jedoch nicht verändert. Platz eins gehört weiterhin dem asiatisch-pazifischen Raum, der auch Wachstumsspitzenreiter bleibt. Zur Jahresmitte wurde der Umsatzsprung in diesem Markt auf nahezu 6 % geschätzt und lag damit deutlich über dem globalen Durchschnitt. In denselben Simulationen blieb Europa stagnierend, mit einem Wachstum nur knapp über 1 %.
Über das Gesamtjahr 2025 hinweg änderte sich auch die Verteilung der Umsätze auf die einzelnen Segmente des Kontraktlogistikmarktes nur wenig. Den größten Anteil – mehr als die Hälfte des Sektorwertes – entfiel auf Distribution (59 %); im Juni 2025 wurde das Wachstum dieses Segments gegenüber dem Vorjahr auf 3,5 % geschätzt. Etwas niedriger in der Wachstumsrate lagen Lagerhaltung (3,2 %) und Mehrwertdienste (2,5 %).
Was ist 2026 und in den kommenden Jahren zu erwarten?
Ti’s jüngste Analyse zeigt, dass 2026 voraussichtlich ein Wachstum des Wertes des Kontraktlogistikmarktes von rund 4,1 % bringen wird – auf etwa 320 Mrd. EUR. Auf längere Sicht, also bis 2029, wird der globale Markt Umsätze von 362,6 Mrd. EUR erreichen; das entspricht einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,2 % in den Jahren 2025–2029. Damit setzt sich ein einstelliger Wachstumstrend fort, gestützt durch die Auslagerung von Dienstleistungen, die Neuausrichtung globaler Logistik- und Liefernetzwerke sowie Investitionen in Technologien, die Logistikprozesse unterstützen.
Die Daten deuten jedoch darauf hin, dass wir es mit einem zunehmend reifen Marktumfeld zu tun haben und dass das Wachstum in den kommenden Jahren stärker durch die Weiterentwicklung von Dienstleistungen, Konsolidierungsfaktoren und effizienzsteigernde Investitionen getrieben wird – und weniger direkt durch Mengenwachstum. Betreiber – insbesondere in entwickelten, stagnierenden Märkten – werden weiterhin mit Preisdruck und hohen Kosten konfrontiert sein, was die Margen belastet.
Die globale Prognose für 2026 (4,1 %) und das durchschnittliche Jahreswachstum bis 2029 (4,2 % CAGR) liegen über dem globalen BIP-Wachstum, sind zugleich aber etwas schwächer als in den Jahren 2020–2024, als die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate 4,6 % betrug.
Zweifellos ist der Kontraktlogistikmarkt nach dem starken postpandemischen Aufschwung bereits zu seinem Baseline-Niveau zurückgekehrt. Die aktuellen Marktbedingungen führen jedoch dazu, dass neue wachstumsfördernde Faktoren entstehen – auch in Europa. Nach Ansicht von Experten wird sich für den Alten Kontinent eine Chance ergeben durch Geopolitik, die fortlaufende Entwicklung der globalen Handelsströme, Trends im Kontraktlogistikmarkt sowie die Fähigkeit, operative Kapazitäten zu skalieren und zu vervielfachen.
„Geografisch betrachtet hat der Logistikmarkt in Europa naturgemäß ein geringeres Wachstumspotenzial, weil die Wirtschaft langsamer wächst und der Kontraktlogistikmarkt bereits reifer ist als in anderen Regionen der Welt.
Obwohl das Wachstumspotenzial der europäischen Kontraktlogistik geringer ist als in anderen Regionen, bleibt es vielversprechend, da langfristige Trends (Outsourcing, Modernisierung und Reorganisation von Lieferketten) aktiv bleiben werden. Wir glauben außerdem, dass geopolitische Veränderungen zu neuen Bedürfnissen und Chancen in der Kontraktlogistik führen werden. So ist es beispielsweise wahrscheinlich, dass chinesische Einzelhändler sehr große Lagerhäuser in Europa – insbesondere in Polen – eröffnen, um sich an neue Beschränkungen und Pflichten im Zusammenhang mit importierten Waren anzupassen.
Wachstumschancen gibt es auch in anderen Märkten außerhalb Europas, sie erfordern jedoch die richtige Strategie. Für ID Logistics ist ein Schlüsselelement, nah an unseren globalen Kunden zu bleiben und ihnen Lösungen auf Basis eines ‚Core Models‘ zu bieten, das sich leicht replizieren, an jedes Land anpassen und global überwachen lässt. Damit meine ich internationale Kunden, mit denen wir in einem Land begonnen haben zusammenzuarbeiten, die mit unseren Leistungen und der Zusammenarbeit zufrieden sind und dann neue Aktivitäten mit ID Logistics in anderen Ländern eröffnen möchten – wodurch Risiken reduziert und von kapitalisierten Best Practices profitiert wird.
Darüber hinaus entwickeln wir seit mehreren Jahren unsere Transport-, Distributions- und Mehrwertdienste als eigenständiges oder ergänzendes Angebot für unsere Kunden, um ihnen End-to-End-Lösungen bereitzustellen. Obwohl solche Leistungen bislang einen kleineren Teil unseres Umsatzes ausmachen, sehen wir ihren Wert für Partner und ein erhebliches Potenzial für weiteres Wachstum.
In der ID Logistics Group bleibt unser Kerngeschäft das Lager- und Bestandsmanagement, in dem wir weiterhin ein starkes Wachstumspotenzial sehen. Dies ist ein Markt, der noch weit von einer Sättigung entfernt ist und in dem ein innovativer Ansatz sowie enge Kundenbeziehungen es ermöglichen, in jeder geografischen Region Marktanteile zu gewinnen. Dieses Segment ist zudem weiterhin recht fragmentiert, weshalb wir nach wie vor aktiv nach potenziellen Übernahmen suchen, die unser Wachstum beschleunigen und den Wert unseres Angebots erhöhen könnten”, sagt Yann Belgy, Managing Director von ID Logistics Polska, das umfassende Logistik- und Transportlösungen anbietet.
Ungleichmäßige Entwicklung der regionalen Märkte
Analysten von Transport Intelligence weisen außerdem darauf hin, dass der Kontraktlogistikmarkt recht deutlich zwischen reifen Regionen mit geringem Wachstum und aufstrebenden Märkten geteilt ist, die durch strukturell schnellere Dynamiken gekennzeichnet sind. Unter den Schlüsselregionen – Asien-Pazifik, Nordamerika und Europa – verzeichnet der Alte Kontinent leider seit mehreren Jahren die schwächsten Ergebnisse. Das liegt nicht nur an der Reife des Kontraktlogistiksegments, sondern auch an anhaltenden makroökonomischen Problemen in den großen Volkswirtschaften. Das Ergebnis ist geringes Wachstum, das vor allem durch Vertragsverlängerungen, Automatisierung und Mehrwertdienste getrieben wird – und nicht durch direktes Mengenwachstum.
Nordamerika schneidet in dieser Hinsicht besser ab: Sein moderates Wachstumsprofil wird durch eine höhere strukturelle Resilienz gestützt. Zudem helfen das Wirtschaftswachstum und Impulse aus dem E-Commerce-Sektor. Laut Forrester-Analysen wird der Anteil des E-Commerce am gesamten Einzelhandelsumsatz in den USA bis 2030 29 % erreichen, was Erlösen von 1,8 Billionen USD entspricht. Prognosen für 2025 gehen von einem Anteil von 24 % und E-Commerce-Umsätzen von 1,2 Billionen USD aus.
Das ist sicherlich ein wichtiger Teil des Puzzles, der auch in Europa hilft. Dennoch wird der Kontraktlogistikmarkt in Nordamerika ebenfalls mit bestimmten Einschränkungen konfrontiert sein – unter anderem aufgrund der Sensibilität gegenüber der zyklischen Natur makroökonomischer Rahmenbedingungen und eines hohen Durchdringungsgrades ausgelagerter Logistikoperationen, was den Spielraum für dynamisches Wachstum verringert. Auch die Unvorhersehbarkeit der Zoll- und Handelspolitik darf nicht außer Acht gelassen werden.
Die Region Asien-Pazifik behauptet konsequent ihre führende Position und fungiert als globaler Wachstumsmotor für den Kontraktlogistikmarkt, gestützt durch solides BIP-Wachstum, den Trend zur Produktionsverlagerung, ordentliche Konsumindikatoren sowie einen sich schnell beschleunigenden Trend zum Logistik-Outsourcing. Führende Rollen in diesem Teil der Welt nehmen China und Indien ein, die sowohl das regionale als auch das globale Wachstum antreiben.
Die Dynamik der Kontraktlogistik spiegelt sich im globalen BIP und Handel wider
Ein Kennzeichen der Kontraktlogistik ist ihre Abhängigkeit von makroökonomischen Trends; daher beeinflusst das moderate Tempo des globalen BIP- und Handelswachstums – beide bei rund 3 % – die Mengen in wichtigen Branchen für die Industrie, darunter Fertigung und Konsumgüter. Die weiterhin schwächere Dynamik wird die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, die Entwicklung neuer Distributionsnetzwerke und Mehrwertdienste zusätzlich dämpfen. Dieser Effekt wird in entwickelten Volkswirtschaften besonders sichtbar sein.
Gleichzeitig zeichnen sich am Horizont Bedingungen ab, die das BIP-Wachstum – und damit die Kontraktlogistik – unterstützen: Dazu zählen nachlassende Inflation und Zinssenkungen, die die Betriebskosten reduzieren und zugleich Investitionen fördern, unter anderem in Automatisierung und die Digitalisierung von Prozessen.
Die Abhängigkeit des Kontraktlogistiksektors von BIP und Handel spiegelt sich deutlich in den makroökonomischen Ausblicken wider, die von den wichtigsten internationalen Institutionen veröffentlicht wurden. Die Januarschätzung des Internationalen Währungsfonds (IWF) geht von einem globalen BIP-Wachstum von 3,3 % in den Jahren 2025 und 2026 sowie 3,2 % ein Jahr später aus. Diese Ergebnisse sind etwas besser als die Oktoberwerte, als das Wachstum für 2026 auf 3,1 % geschätzt wurde. Zu den wichtigsten positiven Faktoren, die das Wachstum antreiben, zählt der Fonds potenzielle Vorteile aus Investitionen in KI sowie einen verbesserten Zugang zu Finanzierung. Dies gleicht teilweise die negativen Auswirkungen eskalierender Handels- und geopolitischer Spannungen aus, die laut zahlreichen Analysen die größte Wachstumsbarriere entlang der gesamten Lieferkette darstellen.
Wirtschaftsprognosen für 2026 bestätigen regionale Abhängigkeiten
Die Dynamik in den regionalen Märkten spiegelt sich unter anderem in den IWF-Daten für China wider, das in den nächsten zwei Jahren voraussichtlich um 4,5 % bzw. 4 % wachsen wird. Indien soll ein Wachstum von 6,4 % beibehalten. In beiden Fällen handelt es sich um Wachstumsmotoren für den Kontraktlogistikmarkt – nicht nur in Asien, sondern auch global. Auf der anderen Seite des Pazifiks wird das Wachstum in den USA auf 2,4 % und 2 % geschätzt, was sich ebenfalls in den Prognosen für die Kontraktlogistik niederschlägt. Im Euroraum dominieren weiterhin Probleme, wie das Wirtschaftswachstum von 1,3 % und 1,4 % zeigt. Polen hingegen schneidet deutlich besser ab als der Euroraum: Das BIP soll 2026 um 3,5 % und 2027 um 2,7 % wachsen. Für das laufende Jahr liegt diese Schätzung um 0,4 Prozentpunkte über den Oktoberannahmen; für das nächste Jahr erwartet der IWF jedoch einen leichten Rückgang um 0,2 Prozentpunkte.
Wie zu sehen ist, entspricht die regionale Verteilung der Indikatoren nahezu exakt der Lage im Kontraktlogistiksektor. Die am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften befinden sich in Asien, gefolgt von Nordamerika und Europa. Angesichts der aktuellen Unvorhersehbarkeit geopolitischer Rahmenbedingungen kann sich die Situation in den kommenden Jahren zwar noch drastisch verändern, doch vorerst – unter Berücksichtigung der hohen Wahrscheinlichkeit plötzlicher Wendungen auf internationaler Bühne – wirkt der Zustand des Welthandels in der IWF-Prognose recht gut. Sein Wachstum wird für 2026 auf 2,6 % und für 2027 auf 3,1 % geschätzt. Die entwickelten Volkswirtschaften werden um 1,9 % bzw. 2,4 % wachsen, was deutlich schwächer ausfallen wird als in den Schwellen- und Entwicklungsländern, wo der Handel in diesem Jahr voraussichtlich um 3,6 % und 2027 um 4,4 % zunehmen wird.
Prognostiziertes Wachstum bedeutet nicht, dass es keine ernsthaften Herausforderungen gibt
Im Januar veröffentlichte auch die Weltbank ihre Handelsdaten, denen zufolge der Handel 2026 bzw. 2027 voraussichtlich um 2,2 % und 2,7 % wachsen wird – eine deutliche Verlangsamung gegenüber 2025, als der Handel um 3,4 % zulegte. Die Bank weist jedoch auf das BIP hin, dessen Wachstum in diesem Jahr auf 2,6 % und 2027 auf 2,7 % geschätzt wird, und betont, dass – sofern sich eine solche Prognose bewahrheitet – das laufende Jahrzehnt das schwächste seit den 1960er-Jahren zu werden droht. Laut Analysen der Weltbank wurde die Weltwirtschaft 2025 durch Handelsanstiege angetrieben, die aus der Sorge vor der Einführung von Zöllen sowie aus der Neuausrichtung globaler Lieferketten resultierten. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieser Mechanismus 2026 erneut eintritt, wenn sowohl Handel als auch Binnennachfrage voraussichtlich nachlassen.
Auch die Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) zeigt sich besorgt über die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen. Demnach bleibt das globale Wachstum schwach, was die Aussichten für Handel und Investitionsströme dämpft. UNCTAD schätzt, dass das globale BIP 2025 und 2026 bei 2,6 % bleiben wird – trotz potenzieller Vorteile durch KI. Die Organisation warnt vor zunehmendem Protektionismus und stellt fest, dass der gewogene durchschnittliche Zollsatz im verarbeitenden Gewerbe 2025 um 4,7 % gestiegen ist und dass Regierungen – insbesondere die USA – Zollschranken weiterhin als Instrument nutzen werden, um industrie- und strategische Ziele zu verfolgen. Solch erhebliche Änderungen in der Handelspolitik werden eine Kaskade nachteiliger Effekte auslösen: steigende Unsicherheit, geringere Investitionsbereitschaft und Störungen der Lieferketten – etwas, das die Kontraktlogistik mit Sicherheit zu spüren bekommen wird.
