Die Abgeordneten sprachen sich mit 445 Stimmen bei 152 Gegenstimmen und 30 Enthaltungen dafür aus. Die Parlamentarier stimmten für strenge CO2-Reduktionsziele für mittelschwere und schwere LKW, einschließlich Spezialfahrzeuge (wie Müllwagen, Kipper und Betonmischer) und Busse.
Demnach werden die Emissionen zwischen 2030 und 2034 um 45 Prozent gegenüber 2019/2020 reduziert, zwischen 2035 und 2039 um 65 Prozent und ab 2040 um 90 Prozent.
Der Übergang zu emissionsfreien LKW und Bussen ist nicht nur der Schlüsselfaktor zum Erreichen unserer Klimaziele, sondern auch ein wichtiger Faktor für saubere Luft in unseren Städten. Wir schaffen Klarheit über die Situation eines der wichtigsten Produktionssektoren in Europa und einen klaren Anreiz, in Elektrifizierung und Wasserstoff zu investieren”, sagte Bas Eickhout, der niederländische EP-Berichterstatter.
Bas Eickhout fügte hinzu, dass das Europaparlament auf dem Vorschlag der Kommission aufbaue, indem es den Anwendungsbereich erweitere und mehrere Ziele und Richtwerte anpasse, um die Gesetzgebung mit der Realität in Einklang zu bringen. Ihm zufolge schreitet der Übergang schneller voran als erwartet.
Die gestrige Entscheidung des Europaparlaments folgt auf einen Legislativvorschlag der Europäischen Kommission vom Februar dieses Jahres, der die Festlegung von CO2-Emissionsstandards für schwere Fahrzeuge ab 2030 vorsieht. Die Festlegung von Grenzwerten soll dazu beitragen, das EU-Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen und die Nachfrage nach importierten fossilen Brennstoffen zu verringern. Schwere Nutzfahrzeuge wie LKW, Stadt- und Fernbusse sind für mehr als 25 Prozent der Treibhausgasemissionen des Straßenverkehrs in der EU verantwortlich. Dies wiederum entspricht mehr als 6 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der Gemeinschaft.
Standpunkt des Herstellerverbands ACEA
Der Herstellerverband (ACEA) hat sich zum Standpunkt des Europäischen Parlaments geäußert. Um diese Ziele zu erreichen, braucht Europa nach Ansicht der Organisation einen vollständigen Systemwandel, der alle öffentlichen und privaten Akteure im gesamten Ökosystem des Schwerverkehrs einbezieht.
Für die Lkw- und Bushersteller stellt sich nicht die Frage, ob, sondern wie schnell wir die Dekarbonisierung erreichen können. Wir tragen unseren Teil dazu bei, indem wir Fahrzeuge und Technologien bereitstellen, die den europäischen Straßentransport bis 2040 frei von fossilen Brennstoffen gestalten werden. Wenn wir dies jedoch nicht tun, wird sich nicht nur die grüne Transformation unseres Sektors verlangsamen, sondern auch unsere globale Wettbewerbsfähigkeit gefährden”, erklärte Sigrid de Vries, Generaldirektorin bei ACEA.
Der Verband weist auch darauf hin, dass die Hersteller zwar in emissionsfreie Technologien für wasserstoff- und batteriebetriebene Fahrzeuge investieren, es aber immer noch an einer entsprechenden Infrastruktur für das Aufladen und Betanken emissionsfreier Kraftstoffe mangelt. Laut ACEA sind die Haupthindernisse für den Übergang zum emissionsfreien Verkehr das Fehlen wirksamer Kohlenstoffpreisregelungen und Unterstützungsmaßnahmen für den Ersatz konventioneller Verbrennungsmodelle durch emissionsfreie Alternativen.
Die Hersteller sind sehr bemüht, den Kohlenstoffausstoß zu verringern, aber sie arbeiten unter Bedingungen, die sich ihrer alleinigen Einflussnahme weitgehend entziehen. Die politischen Entscheidungsträger müssen dies bei der CO2-Regelung berücksichtigen und einen ermutigenden politischen Rahmen schaffen, der den umweltfreundlichen Wandel des Straßenverkehrs beschleunigt”, fügte De Vries hinzu.
Der Herstellerverband weist darauf hin, dass bis zum Jahr 2030 mehr als 400.000 emissionsfreie LKW auf die Straßen gebracht werden müssen, um die CO2-Emissionen um 45 Prozent zu senken. Dazu werden mindestens 50.000 öffentlich zugängliche Ladestationen benötigt, darunter 35.000 Megawatt-Ladesysteme (MCS) und 700 Wasserstofftankstellen mit einer Kapazität von zwei Tonnen pro Tag.