Der europäische Straßengüterverkehr sucht zunehmend nach neuen Quellen für Berufskraftfahrer. Neben bekannten Rekrutierungsmärkten in Asien oder Osteuropa rückt nun auch Lateinamerika stärker in den Fokus.
Nach Angaben der internationalen Personalvermittlungsagentur M/Brazil könnten europäische Transportunternehmen im Jahr 2026 mehr als 2.000 brasilianische LKW-Fahrer einstellen. Die Entwicklung spiegelt den zunehmenden Druck wider, offene Stellen zu besetzen – zugleich wirft sie Fragen nach den Rahmenbedingungen internationaler Rekrutierung auf.
Personalvermittler schließt Deals mit 17 Unternehmen
Marcelo Toledo, Inhaber von M/Brazil, erklärte, seine Agentur habe Vereinbarungen mit 17 europäischen Transportunternehmen geschlossen. Gemeinsam planen diese, in diesem Jahr mehr als 2.000 brasilianische Fahrer einzustellen. Die Nachfrage kommt laut Toledo aus Spanien, Deutschland, Österreich, Polen und Litauen.
Bei der genannten Zahl handelt es sich um eine Prognose der Agentur und nicht um einen verifizierten Gesamtwert für den europäischen Markt. Sie zeigt jedoch, dass Brasilien zunehmend als Rekrutierungsquelle für den europäischen Straßentransport in den Fokus rückt.
Warum brasilianische Fahrer für Europa attraktiv sind
Brasilianische Fahrer gelten für europäische Arbeitgeber aus mehreren Gründen als attraktiv. Viele verfügen über Erfahrung im Fernverkehr und sind an schwierige Straßenbedingungen gewöhnt. Zudem ist die Aussicht auf deutlich höhere Löhne in Europa für viele Fahrer ein wichtiger Anreiz.
Toledo zufolge besitzen rund fünf Prozent der brasilianischen Fahrer, die mit seiner Agentur in Kontakt stehen, bereits europäische Pässe, was Teile des Einstellungsprozesses erleichtert. Nach Angaben der Agentur gehen monatlich rund 10.000 Lebensläufe von Fahrern ein, die eine Beschäftigung im Ausland suchen.
Der Hintergrund ist der seit Jahren dokumentierte Fahrermangel in Europa. Im Februar veröffentlichte die Europäische Kommission eine von der International Road Transport Union (IRU) geleitete Studie zur Rekrutierung und Integration von Bus- und LKW-Fahrern aus Drittstaaten. Der Bericht kommt zu dem Ergebnis, dass dem Straßentransportsektor in der Europäischen Union derzeit rund 500.000 Berufskraftfahrer fehlen.
Die Studie stellt fest, dass die Rekrutierung von Fahrern aus Drittstaaten helfen kann, diese Lücke zu verringern – allerdings nur, wenn sie auf klaren rechtlichen Verfahren, fairen Arbeitsbedingungen und gemeinsamen europäischen Standards basiert. Gleichzeitig betont der Bericht, dass internationale Rekrutierung keine Alternative zu strukturellen Reformen innerhalb der Branche darstellt.
Neue Rekrutierungsstrategie – mit Risiken
Brasilien ist dabei Teil einer breiteren Diversifizierung der Rekrutierungsmärkte. Da einige bisherige Rekrutierungswege komplizierter werden, richten Transportunternehmen ihren Blick zunehmend auf neue Arbeitskräftepools mit erfahrenen Fahrern und vergleichsweise geringeren administrativen Hürden.
Ein Beispiel dafür liefert der litauische Transporteur Gretvėja. Das Unternehmen führte Anfang des Monats in São Paulo Bewerbungsgespräche mit dem Ziel, rund 200 brasilianische LKW-Fahrer einzustellen.
Diese Rekrutierungsinitiative fiel zeitlich mit einem Lohnstreit in Rotterdam zusammen, an dem ein Fahrer des Unternehmens beteiligt war. Der Fahrer hatte behauptet, über mehrere Monate unterbezahlt worden zu sein. Gretvėja wies die Vorwürfe zurück.
Der Fall zeigt, welche Risiken entstehen können, wenn internationale Rekrutierungsprogramme schnell ausgeweitet werden und gleichzeitig Fragen zu Arbeitsstandards oder deren Durchsetzung im Raum stehen.
