Um zu verstehen, warum die Reaktion der Raten wichtig ist, hilft es, die drei klar unterscheidbaren Phasen nachzuzeichnen, die der China–Europa-Containermarkt seit Mitte Februar durchlaufen hat.
In der ersten Phase folgte der Markt schlicht seinem saisonalen Muster. Die Flaute nach dem Mondneujahr drückte die Raten überall nach unten. Daten von Freightos zeigten Spotraten Asien–Nordeuropa von rund 2.400 US-Dollar pro Forty-Foot Equivalent Unit (FEU), während die Preise Asien–Mittelmeer auf etwa 3.600 US-Dollar pro FEU gefallen waren. Die Iran-Eskalation am 26. Februar schlug sich in den Zahlen kaum nieder.
In der zweiten Phase – in der Woche oder so unmittelbar nach der Eskalation – trat der Markt in eine Phase angespannter Stabilität ein. Operative Störungen waren sichtbar: Schiffe wurden vom Korridor im Roten Meer weg umgeleitet, Häfen am Golf standen unter Druck, und Reedereien führten bei betroffenen Verkehren Zuschläge ein. Doch auf den wichtigsten Ost-West-Routen zwischen Asien und Europa hielten die Raten oder drifteten weiter nach unten. Das finanzielle Signal hatte die physische Realität noch nicht eingeholt.
Als sich die Raten schließlich bewegten
Die dritte Phase begann Anfang März und dauert weiterhin an. Die Abfolge der Datenveröffentlichungen der vergangenen zwei Wochen erzählt die Geschichte mit einiger Genauigkeit.
Die erste deutliche Bewegung zeigte sich bei Golf-bezogenen Verkehren, wo die operativen Störungen am direktesten waren. Freightos berichtete, dass die Raten von Shanghai nach Jebel Ali innerhalb weniger Tage nach der jüngsten Eskalation von etwa 1.800 US-Dollar auf mehr als 4.000 US-Dollar pro FEU sprangen.
Auf den wichtigsten Europa-orientierten Routen fiel die Reaktion langsamer aus, wurde jedoch zunehmend klar. Bis zum 5. März meldete Xeneta, dass die durchschnittlichen Spotraten von China ins Vereinigte Königreich bereits 9 % über dem Niveau vor der Eskalation lagen, mit Preisen Fernost–Nordeuropa von 2.338 US-Dollar pro FEU und Raten Fernost–Mittelmeer von 3.570 US-Dollar pro FEU.
Bis zum 10. März berichtete Freightos, dass die Asien-Europa-Raten im Wochenvergleich um 6 % gestiegen seien – auf rund 2.600 US-Dollar pro FEU -, während die Preise Asien-Mittelmeer um 2 % auf etwa 3.700 US-Dollar pro FEU zulegten. Zwei Tage später verzeichnete Drewrys World Container Index eine stärkere Bewegung: Shanghai-Rotterdam stieg im Wochenvergleich um 19 % auf 2.443 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, während Shanghai-Genua um 10 % auf 3.120 US-Dollar pro Container kletterte. Drewry erklärte, man erwarte, dass die Spotraten in den kommenden Wochen weiter steigen.
Tabelle 1. Wie sich die China-Europa-Containerraten in den letzten 2-3 Wochen verändert haben
| Datum | Route | Rate | Veränderung | Was es zeigt | Quelle |
| 17. Feb. | Asien nach Nordeuropa | ca. 2.400 US-Dollar/FEU | -5 % WoW | Der Markt gab vor der jüngsten Eskalation weiter nach | Freightos |
| 17. Feb. | Asien nach Mittelmeer | ca. 3.600 US-Dollar/FEU | -4 % WoW | Auch der Mittelmeer-Markt entspannte sich weiter | Freightos |
| 5. März | Fernost nach Nordeuropa | 2.338 US-Dollar/FEU | n/a | Zeigt das Ratenniveau nach der Eskalation, jedoch ohne direkte prozentuale Veränderung | Xeneta |
| 5. März | Fernost nach Mittelmeer | 3.570 US-Dollar/FEU | n/a | Ratenniveau im Mittelmeer nach der Eskalation | Xeneta |
| 10. März | Asien nach Europa | ca. 2.600 US-Dollar/FEU | 6 % WoW | Die Erholung Anfang März wird sichtbar | Freightos |
| 10. März | Asien nach Mittelmeer | ca. 3.700 US-Dollar/FEU | 2 % WoW | Auch das Mittelmeer zieht an, aber weniger stark | Freightos |
| 12. März | Shanghai nach Rotterdam | 2.443 US-Dollar/40ft | 19 % WoW | Starker Sprung auf einer benannten Europa-Route | Drewry |
| 12. März | Shanghai nach Genua | 3.120 US-Dollar/40ft | 10 % WoW | Auch die Italien-relevante Route steigt deutlich | Drewry |
Was treibt den Anstieg
Der Anstieg scheint mehrere überlappende Belastungsfaktoren widerzuspiegeln und nicht eine einzelne Ursache. Kriegsrisiko-Zuschläge für Schiffe, die in der Nähe von Konfliktzonen verkehren, haben eine direkte zusätzliche Kostenschicht geschaffen. Längere effektive Routenführungen – Schiffe, die das Rote Meer meiden und um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren – erhöhen Reisezeiten und Treibstoffverbrauch. Containerungleichgewichte, unter anderem verursacht durch in Golfhäfen festgesetztes Equipment, verknappen die Verfügbarkeit entlang globaler Handelsrouten.
Freightos hat jedoch darauf hingewiesen, dass ein Teil der Erholung auch den üblichen Vorstoß der Reedereien nach dem chinesischen Neujahr widerspiegelt, die Raten zu festigen. Nicht der gesamte aktuelle Anstieg sollte ausschließlich geopolitischem Risiko zugeschrieben werden.
Die Sicht aus Italien und europäischen Häfen
Der italienische Containerlogistik-Spezialist Sogese hat skizziert, was er als dreistufige Kostenwirkung für europäische Verlader beschreibt: längere Routen, höhere Risikoprämien und Containerungleichgewichte. Das Unternehmen warnt, dies könne im Vergleich zu einem typischen Störungszyklus für betroffene Verlader zu einer zwei- bis dreimal längeren Erholungszeit der Lieferkette führen.
Speziell in Italien verweist Sogese auf wachsenden Druck in den Häfen Livorno, Salerno und Triest, wo hohe Auslastung der Terminalflächen, Arbeitsunterbrechungen und ungleichmäßige Schiffsankünfte die lokalen Logistikketten zusätzlich belasten. Das Unternehmen merkte an, dass die Route Shanghai-Genua Anfang März bereits bei rund 2.800 US-Dollar pro 40-Fuß-Container gehandelt wurde – noch bevor der weitere Anstieg in Drewrys neuesten Zahlen erfasst wurde.
Wie Europa im Vergleich zu den USA abschneidet
| Tabelle 2. Europa reagierte stärker als die US-Routen | ||||
| Datum | Route | Rate | Veränderung | Quelle |
| 12. März | Shanghai nach Rotterdam | 2.443 US-Dollar/40ft | 19 % WoW | Drewry |
| 12. März | Shanghai nach Genua | 3.120 US-Dollar/40ft | 10 % WoW | Drewry |
| 12. März | Shanghai nach Los Angeles | 2.503 US-Dollar/40ft | 4 % WoW | Drewry |
| 12. März | Shanghai nach New York | 3.080 US-Dollar/40ft | 3 % WoW | Drewry |
Die Ratenreaktion beschränkt sich nicht auf Europa, auch wenn sie derzeit auf Europa-orientierten Routen am deutlichsten ausfällt. Drewrys jüngste Zahlen zeigten Shanghai–Los Angeles um 4 % auf 2.503 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und Shanghai–New York um 3 % auf 3.080 US-Dollar pro Container.
Die moderateren Anstiege auf transpazifischen Routen deuten darauf hin, dass die aktuelle Störung Reedereien und Verlader, die dem Europa-Korridor ausgesetzt sind, am stärksten belastet – dem Korridor, der am direktesten von Störungen rund um das Rote Meer und die Golfregion betroffen ist.
Da sich die Angriffe auf Transportnetze im gesamten Golf ausweiten, warnen Akteure der Schifffahrt vor weiterreichenden Effekten wie Treibstoffknappheit, Staus und zusätzlichen Störungen der Lieferkette.
Für Verlader in Europa werden die Folgen zudem oft als breiter Kostendruck sichtbar – etwa über steigende Transportkosten, wenn Energie- und Treibstoffpreise infolge geopolitischer Spannungen anziehen.
