Die geopolitischen Spannungen schlagen sich inzwischen direkt in den Betriebskosten der Transportbranche nieder. In Deutschland schlägt die Branche bereits Alarm: Der schnelle Anstieg der Dieselpreise und steigende Frachtraten könnten einzelne Unternehmen innerhalb kurzer Zeit in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten bringen. Ähnliche Warnsignale kommen auch aus anderen europäischen Ländern.
Deutschland: Dieselpreise steigen schneller als in Nachbarländern
Deutsche Transportunternehmen haben beim Bundeskartellamt eine kurzfristige Analyse des Kraftstoffmarktes beantragt. Nach Ansicht der Branche steigen die Dieselpreise hierzulande derzeit deutlich schneller als in vielen Nachbarstaaten.
Im Gespräch mit dem Handelsblatt machte Dirk Engelhardt, Präsident des Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), auf das Ausmaß der Preissteigerungen aufmerksam.
„Deutschland verzeichnet unter den betrachteten Ländern den stärksten Preisanstieg und in einem Tempo, das sich nicht allein durch die Entwicklung der Rohölpreise erklären lässt“, schrieb Engelhardt in einem Brief an den Präsidenten des Bundeskartellamts.
Nach Angaben des Verbands stiegen die Dieselpreise in den Nachbarländern zwischen dem 27. Februar und dem 4. März um 1,4 Prozent in Luxemburg bis zu 14,6 Prozent in Österreich. In Deutschland lag der Anstieg dagegen bei rund 17 bis 18 Prozent.
Schon kurzfristige Preissprünge wirken sich in der Transportbranche unmittelbar aus. Nach Berechnungen des BGL erhöht ein Anstieg des Dieselpreises um 10 Prozent die Betriebskosten eines Transportunternehmens um etwa 3 Prozent. Bei einem Anstieg um 20 Prozent steigen die Kosten um rund 6 Prozent.
Angesichts der ohnehin niedrigen Margen könne dies schnell zu Liquiditätsproblemen führen.
„Drastische Preissprünge bringen viele Unternehmen an die Grenzen ihrer wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit und gefährden ihre Existenz“, warnen Branchenvertreter.
Auch andere Verbände schlagen Alarm. Der Bundesverband Möbelspedition und Logistik (AMÖ), der Bundesverband Paket- und Expresslogistik (BPEX), der Bundesverband für Eigenlogistik & Verlader (BWVL) sowie der BGL haben gemeinsam an die Bundesregierung appelliert und kurzfristige Entlastungsmaßnahmen für die Logistikbranche gefordert.
Dabei gehe es nicht um dauerhafte Subventionen, betonen die Verbände, sondern um temporäre Maßnahmen, die Unternehmen helfen sollen, eine Phase außergewöhnlicher Preisvolatilität zu überstehen.
Steigende Kosten und neue Störungen in den Lieferketten
Die Auswirkungen des Konflikts betreffen jedoch nicht nur den Straßentransport. Auch globale Lieferketten geraten zunehmend unter Druck. Darauf weist der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) hin.
Störungen im Persischen Golf zwingen Reedereien zu Routenänderungen und treiben die Transportkosten im See- und Luftverkehr deutlich nach oben. Einige Reedereien erheben inzwischen außergewöhnliche Zuschläge.
So verlangen einzelne Anbieter laut Branchenangaben bis zu 4.000 US-Dollar pro Container für Transporte durch den Persischen Golf – ein Vielfaches der üblichen Frachtraten.
Teilweise umgehen Schiffe zudem den Suezkanal und nehmen den deutlich längeren Weg um das Kap der Guten Hoffnung. Dadurch verlängern sich die Transitzeiten erheblich und die Transportkosten steigen weiter.
Auch in der Luftfracht sind erste Auswirkungen sichtbar. Wichtige Logistikdrehscheiben der Region – darunter Dubai, Abu Dhabi und Doha – arbeiten teilweise unter Einschränkungen. Einige Fluggesellschaften streichen Verbindungen oder nehmen vorübergehend keine neuen Buchungen an.
DSLV-Präsident Frank Huster warnt, dass steigende Logistikkosten letztlich auch Verbraucher treffen werden.
„Das sind Kosten, die an die Logistikkunden weitergegeben werden müssen. Verbraucher werden die Auswirkungen dieser Störungen letztlich auch in den Preisen im Handel spüren“, sagt Huster.
Zugleich kritisiert der Verband die hohe steuerliche Belastung von Energie in Deutschland.
„Energiesteuern und CO2-Abgaben sind in Deutschland ohnehin hoch. In einer Krisensituation trifft das Unternehmen besonders hart.“
Spediteure warnen vor Liquiditätsproblemen
Auch Unternehmer selbst verweisen auf die zunehmende finanzielle Belastung in der Branche.
Lukas Petrasch, CEO des Speditionsunternehmens Cargoboard, betont, dass der Kraftstoff sofort bezahlt werden muss, während Preisanpassungen in Kundenverträgen oft erst zeitverzögert erfolgen.
„Steigende Dieselpreise treffen die Frachtführer unmittelbar. Der Kraftstoff muss sofort bezahlt werden, während Preisgleitklauseln häufig erst später greifen. In dieser Zeit müssen Transportunternehmen die Mehrkosten selbst vorfinanzieren.“
Bei dem aktuellen Tempo der Preissteigerungen könne das schnell zu Liquiditätsproblemen führen und im Extremfall sogar Insolvenzen auslösen.
„Die Preissprünge sind absurd“
Die Auswirkungen steigender Kraftstoffpreise sind bereits auf Ebene lokaler Transportbetriebe sichtbar. Wie der „Trierische Volksfreund“ berichtet, schlagen Logistikunternehmen in Rheinland-Pfalz wegen stark steigender Kosten Alarm.
Nadja Geiter, Inhaberin der Spedition Johann Müller in Mülheim an der Mosel, verbraucht in ihrem Unternehmen rund 1,2 Millionen Liter Diesel pro Jahr. Jeder Cent Anstieg wirkt sich daher direkt auf das Unternehmensergebnis aus.
Innerhalb einer Woche stieg der Dieselpreis – wie sie betont um rund 20%, und Kraftstoff macht fast 30% der gesamten Betriebskosten des Unternehmens aus.
Einige Unternehmen sind durch sogenannte Diesel- bzw. Treibstoffklauseln in Kundenverträgen teilweise abgesichert. In vielen Verträgen – insbesondere solchen mit Festpreisen – ist eine Preisanpassung jedoch nicht möglich.
Das belastet uns extrem. Das sind Preissprünge jenseits jedes Maßstabs“ – sagt Jerry Bodry, Leiter von GTS Logistik in Traben-Trarbach, dessen Fuhrpark aus 35 Fahrzeugen besteht.
Polnische Frachtführer zählen Verluste, Regierung durch EU-Regeln eingeschränkt
Steigende Dieselpreise treffen auch polnische Frachtführer. Einige Unternehmen entscheiden sich, den Betrieb in den kommenden Tagen vorübergehend auszusetzen, um Betriebsverluste zu begrenzen. Wie Maciej Wroński, Präsident von Transport i Logistyka Polska, betont, erwartet die Branche staatliche Unterstützung, doch Polens Spielraum ist aufgrund geltender EU-Vorschriften begrenzt.
Es ist offensichtlich, dass die Branche Unterstützung von der Regierung erwartet, wenn der Dieselpreis von einem Tag auf den nächsten drastisch steigt – einer der Hauptbestandteile der Betriebskosten von Transportunternehmen. Allerdings müssen natürlich die in diesem Bereich geltenden Einschränkungen berücksichtigt werden. Daher ist es schwierig, in Polen eine spürbare Senkung der Verbrauchsteuer zu erwarten, denn die EU-Energiesteuerrichtlinie (2003/96/EG) erlaubt den Mitgliedstaaten zwar eine Steuererstattung, jedoch nur bis zum EU-Mindestniveau von 330 Euro pro 1.000 Liter Diesel. Da die polnischen Verbrauchsteuersätze traditionell um dieses absolute EU-Minimum liegen, ist der Spielraum für eine Erstattung in Polen praktisch gleich null. Eine ähnliche Situation gilt für den Mehrwertsteuersatz, dessen Senkung durch EU-Vorschriften untersagt ist“ – kommentiert Maciej Wroński, Präsident von Transport i Logistyka Polska .
Nach Maciej Wroński könnte eine gute Lösung die Notfallfreigabe strategischer Reserven (RARS) sein, um Angebot und Nachfrage auszugleichen; im Fall der IEA-Reserven (International Energy Agency) würde dies jedoch internationale Koordination erfordern.
Meiner Ansicht nach gibt es jedoch realen Spielraum für Maßnahmen wie die Aussetzung des Kraftstoffzuschlags (der den Nationalen Straßenfonds finanziert) und der Emissionsabgabe (die den NFOŚiGW finanziert). Ein solches Vorgehen wäre eine souveräne Entscheidung unseres Staates, würde keine Zustimmung aus Brüssel erfordern und nicht gegen EU-Recht verstoßen. Die Regierung kann außerdem praktisch sofort die Mautsätze für Autobahnen und Schnellstraßen (im e-TOLL-System) für schwere Nutzfahrzeuge senken. Zum Beispiel durch die Rücknahme der im Februar vorgenommenen Erhöhungen dieser Gebühren. Die Aussetzung und/oder Senkung dieser Abgaben würde den Anstieg der Kraftstoffpreise erheblich kompensieren“ – ergänzt der Präsident von TLP.
Die Branche fordert niedrigere Kraftstoffsteuern
Als Reaktion auf steigende Kosten fordern Transportorganisationen in Europa staatliches Handeln. Die Forderungen betreffen vor allem die Senkung der steuerlichen Belastung von Kraftstoffen.
Deutsche Branchenverbände weisen darauf hin, dass Unterstützung vor allem darin bestehen sollte, die zusätzlichen Steuereinnahmen des Staates auszugleichen, die durch höhere Energiepreise entstehen, einschließlich Steuern und Abgaben im Zusammenhang mit CO₂-Emissionen. Wie Branchenvertreter betonen, sollte der Staat in dieser Situation nicht zum Profiteur der Krise auf Kosten von Unternehmen und Steuerzahlern werden.
Ähnliche Forderungen werden auch in Spanien laut. Der dortige Transportverband Fenadismer stellt fest, dass der Dieselpreis für den gewerblichen Transport innerhalb weniger Tage um mehr als 15 Cent pro Liter gestiegen ist, und einige der Anstiege seien – laut der Organisation – spekulativer Natur.
Die spanische Branche fordert eine Rückkehr zu den Lösungen, die nach Ausbruch des Krieges in der Ukraine im Jahr 2022 angewandt wurden, als ein Kraftstoffzuschuss von 20 Cent pro Liter und direkte finanzielle Unterstützung für Transportunternehmen eingeführt wurden.
Portugal reagiert bereits
Erste politische Reaktionen gibt es bereits. Die portugiesische Regierung hat eine vorübergehende Senkung der Steuer auf Erdöl- und Energieprodukte für Diesel beschlossen.
Ohne diese Maßnahme wäre der Dieselpreis nach Branchenangaben ab dem 9. März um rund 23,4 Cent pro Liter gestiegen. Die Steuerentlastung senkt den Preis um 3,55 Cent pro Liter, was inklusive Mehrwertsteuer einer tatsächlichen Entlastung von etwa 4,37 Cent pro Liter entspricht.
Die Regierung in Lissabon kündigte außerdem an, die Entwicklung am Kraftstoffmarkt weiter zu beobachten und bei anhaltenden Preissteigerungen zusätzliche Maßnahmen zu prüfen.
Für den europäischen Transportsektor könnte dies ein Hinweis darauf sein, dass fiskalische Eingriffe in den kommenden Wochen zu einem zentralen Instrument werden, um die wirtschaftlichen Folgen der geopolitischen Spannungen im Nahen Osten abzufedern.
