Die Ära des Papiers geht zu Ende. Der Transport in der EU tritt in eine digitale Revolution ein

eFTI (Electronic Freight Transport Information) ist ein gemeinsamer europäischer Standard, der es Frachtführern, Spediteuren und Kontrollbehörden ermöglicht, Frachtinformationen elektronisch auszutauschen. In der Praxis bedeutet das, dass papierbasierte CMR-Frachtbriefe, pflanzengesundheitliche und veterinärrechtliche Bescheinigungen sowie andere Dokumente, die bei Straßenkontrollen vorgelegt werden, nicht mehr erforderlich sein werden.

Für Unternehmen, die Transporte innerhalb der Europäischen Union durchführen, eröffnet dies die Möglichkeit, vollständig von Papierdokumentation wegzukommen und sie durch digitale Versionen zu ersetzen. Frachtführer und Spediteure werden ihre Auftragsmanagementsysteme mit zertifizierten eFTI-Datenplattformen integrieren können, und die Kontrollbehörden werden – nach Erhalt des amtlichen Kennzeichens des Lkw, in Echtzeit Zugriff auf die erforderlichen Informationen haben.

Das Ausdrucken von Dokumenten wird überflüssig. Das wird ein zusätzlicher Impuls für Transport- und Logistikunternehmen sein, die gesamte operative Kette zu Digitalisierung zu digitalisieren—von der Auftragserfassung bis zur Auslieferung der Ware.

Es lohnt sich jedoch, daran zu erinnern, dass bei Transporten mit Drittstaaten Papierdokumente noch einige Zeit im Einsatz bleiben werden. Ein vollständiger Abschied vom Papier wird sich daher in erster Linie auf Transporte innerhalb der EU beziehen oder auf Vorgänge, an denen keine Fahrzeuge von außerhalb der Gemeinschaft beteiligt sind.

Noch einmal zu eFTI und eCMR

Eines sollte klar unterschieden werden: Die eFTI-Verordnung führt keine neuen Pflichten zur Datenübermittlung ein. Unternehmen werden weiterhin dieselben Informationspakete bereitstellen, die in der Branche seit mehr als 70 Jahren verwendet werden. Im Straßentransport bleibt das grundlegende Dokument der CMR-Frachtbrief, der jede Ladung begleitet.

Obwohl viele Länder das eCMR-Übereinkommen ratifiziert haben – darunter Litauen, Polen, die Slowakei, die Tschechische Republik, Belarus, Frankreich, die Niederlande, Spanien, Portugal, Rumänien, Slowenien, Russland, die Ukraine, Bulgarien, Dänemark, Estland und Lettland, sieht die Praxis oft anders aus.

Theoretisch sollten Kontrollen in diesen Ländern elektronische CMR-Dokumente akzeptieren. In der Realität geschieht das jedoch nicht immer.

Derzeit entscheiden sich nur rund 10 % der europäischen Frachtführer dafür, ausschließlich mit eCMR zu arbeiten. Die meisten nutzen ein duales Modell: Das Dokument wird digital erstellt, aber seine Papierversion reist weiterhin mit dem Fahrer in der Kabine mit.

Der Grund ist einfach – institutionelle Unsicherheit. Nicht alle Kontrolleure oder Grenzbeamten verfügen über Werkzeuge, mit denen sie Dokumente in digitaler Form tatsächlich prüfen können. Deshalb kann ein Fahrer bei der Durchreise durch Länder wie Lettland, Polen oder Deutschland weiterhin aufgefordert werden, einen traditionellen CMR-Frachtbrief in Papierform vorzulegen.

Aus diesem Grund halten viele Unternehmen Investitionen in vollständig automatisierte eCMR-Module vorerst zurück—in dem Wissen, dass in der Praxis ohnehin weiterhin Papierdokumentation vorgehalten werden muss.

Diese Situation wird jedoch nicht lange anhalten. Sobald die eFTI-Verordnung vollständig anwendbar ist, werden Kontrollbehörden in der gesamten EU verpflichtet sein, digitale Versionen von Dokumenten zu akzeptieren. Wenn Unternehmen darauf vertrauen können, dass elektronische Dokumente ausnahmslos anerkannt werden, beginnt eine echte Transformation.

Hinter der Digitalisierung stehen zudem harte wirtschaftliche Fakten. Branchenberechnungen zufolge spart die Bearbeitung eines einzelnen Dokuments in digitaler Form rund 10 Euro. Dieser Betrag umfasst Druckkosten, den geringeren Bedarf an administrativer Arbeit sowie eine automatisierte Datenverwaltung.

Ein durchschnittliches Speditions- oder Transportunternehmen erstellt pro Jahr mehrere tausend CMR-Frachtbriefe. Sind es 1.000, können die Einsparungen jährlich rund 10.000 Euro betragen. Das sind reale Mittel, die in weitere Digitalisierung, die Implementierung von KI-Lösungen oder die Verbesserung der Servicequalität fließen können.

Die Digitalisierung von Frachtbriefen ist erst der Anfang

Auch wenn elektronische Frachtbriefe den Verzicht auf Papier-CMRs ermöglichen, funktionieren einige Logistikdokumente weiterhin ausschließlich in analoger Form. Einer der problematischsten Bereiche sind bilaterale Genehmigungen für Lkw. Solche Genehmigungen existieren nach wie vor nur als Originale und werden physisch per Post versendet, ohne digitale Alternative.

Das bedeutet einen langsamen und schwer kontrollierbaren Prozess: Dokumente kommen verspätet an, gehen verloren, und bei begrenzter Transparenz können sie häufiger genutzt werden, als die geltenden Grenzen erlauben. Für Frachtführer bedeutet das zusätzliche Bürokratie, ein höheres Betriebsrisiko und reale Verluste—zum Beispiel, wenn ein Lkw anhalten muss, weil ein Dokument fehlt.

Europa bewegt sich jedoch zunehmend in die entgegengesetzte Richtung. Die Türkei hat zusammen mit Nachbarländern bereits ein System zum Austausch digitaler Genehmigungen eingeführt, und ab dem 1. Januar 2026 werden alle multilateralen ETMK-(eCMT)-Genehmigungen in digitaler Form geführt.

Das verändert das bisherige Betriebsmodell. Genehmigungen erreichen Unternehmen in Echtzeit, Kontrollbehörden erhalten Zugriff auf die vollständige Nutzungshistorie, und Frachtführer vermeiden Situationen, in denen eine Fahrt an der Grenze wegen eines fehlenden Papierdokuments gestoppt wird.

Estland zeigt die Richtung der Digitalisierung

Estland ist eines der fortschrittlichsten Beispiele dafür, wie die Digitalisierung des Transportsektors auf nationaler Ebene wirksam unterstützt werden kann. Die Regierung dort hat bereits mehrere Millionen Euro für die Umsetzung von eCMR- und eFTI-Lösungen bereitgestellt.

Im Rahmen des Förderprogramms kann jedes Transport- oder Logistikunternehmen bis zu 15.000 Euro Förderung erhalten. Der Zuschuss deckt bis zu 90 % der Projektkosten—vom Kauf eines eCMR-Moduls über dessen Integration in Systeme für das Transportauftragsmanagement bis hin zur Mitarbeiterschulung.

Für kleine und mittlere Unternehmen bedeutet das, dass sie eine vollständige digitale Lösung umsetzen können, ohne erhebliche Investitionen aus eigenen Mitteln tätigen zu müssen.

Die Erfahrungen Estlands zeigen, dass relativ kleine—gemessen in Tausenden von Euro—Zuschüsse eingefahrene technologische Hürden schnell abbauen und die Einführung digitaler Lösungen im Tagesgeschäft von Transport- und Logistikunternehmen tatsächlich beschleunigen können.