Laut einem Bericht der Financial Times schrieb der Generalstabschef der Houthi-Gruppe, Generalmajor Yusuf Hassan al-Madani, an den bewaffneten Flügel der Hamas, die Qassam-Brigaden, und erklärte, dass die Houthis „Entwicklungen genau beobachten“ in Gaza und ihre Militäroperationen wieder aufnehmen würden, wenn Israel seine Offensive wieder aufnimmt.
„Wenn der Feind seine Aggression gegen Gaza wieder aufnimmt, werden wir unsere Militäroperationen tief im Inneren der zionistischen Entität wieder aufnehmen und das Navigationsverbot für Israelis im Roten Meer und im Arabischen Meer wieder in Kraft setzen“, lautete der Brief, wie von der Financial Times zitiert.
Der Brief wurde online vom Sprecher der Houthis veröffentlicht, jedoch nicht von einer formalen Erklärung begleitet, die die maritime Kampagne der Gruppe offiziell beendet.
Zwei Jahre der Störung
Seit Ende 2023 haben die von Iran unterstützten Houthis und im Golf von Aden angegriffen und behauptet, sie handelten in Solidarität mit den Palästinensern. Die Drohnen und Raketen der Gruppe haben mehrere Schiffe beschädigt oder versenkt und viele große Schifffahrtsunternehmen gezwungen, ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umzuleiten.
Laut Al Jazeera sind seit Beginn der Angriffe mindestens neun Menschen getötet und vier Schiffe versenkt worden. Die Financial Times berichtete, dass die Störung die Einnahmen des Suezkanals in Ägypten um geschätzte 6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 senkte, da die Reedereien das Gebiet mieden.
Am südlichen Hafen Israels, Eilat, sank die Aktivität bis Dezember 2023 um rund 85% und der Hafen suspendierte vorübergehend den Betrieb im Juli 2025 aufgrund steigender Schulden infolge der Störungen im Roten Meer, gemäß Reuters und der Times of Israel.
Gegenschläge durch , das Vereinigte Königreich und Israel zielten 2024 und Anfang 2025 auf Houthi-Stellungen im Jemen.
Analysten raten zu Vorsicht
Trotz der offensichtlichen Pause haben Experten für maritime Sicherheit davor gewarnt, anzunehmen, die Bedrohung sei vorbei.
Martin Kelly, Leiter der Beratung bei der maritimen Sicherheitsfirma EOS Risk, sagte der Financial Times, dass die Situation weiterhin „extrem fragil“ sei und die Houthis sowohl die „Fähigkeit als auch die Absicht hätten, mit wenig bis gar keiner Vorwarnung anzugreifen.“
Lars Jensen, ein führender Analyst für Container-Schifffahrt, äußerte diese Bedenken ebenfalls in einem LinkedIn-Beitrag am Montag und wies darauf hin, dass obwohl die neueste Erklärung der Houthis „indirekt impliziert, dass sie jetzt eine Waffenruhe beobachten“, es “verfrüht wäre, die Waffenruhe der Houthis als Zeichen einer bevorstehenden Rückkehr der Schifffahrtslinien zu interpretieren.”
Er erinnerte daran, dass die Militanten auch zuvor einen zweimonatigen Waffenstillstand Anfang dieses Jahres, zwischen Januar und März, beobachteten, als eine vorübergehende Waffenruhe zwischen Israel und Hamas in Kraft war, nur um ihre Angriffe wieder aufzunehmen, sobald die Kämpfe wieder begonnen hatten.
„Wenn dies der Fall sein sollte,“ schrieb Jensen, „würde das bedeuten, dass die Schifffahrtsunternehmen ihre Risikotoleranz im Vergleich zu ihrer Einschätzung vor acht Monaten geändert haben.“
Auswirkungen auf den Welthandel
Die Route durch das Rote Meer und den Suezkanal wickelt laut UNCTAD etwa 12 Prozent des globalen Handels ab. Jede dauerhafte Verbesserung der Sicherheit könnte den Druck auf globale Lieferketten mindern und den Kraftstoffverbrauch, die Frachtraten und die Versicherungskosten für Asien–Europa-Dienste senken.
Wie jedoch Reuters angemerkt hat, werden die meisten Schifffahrtsunternehmen wahrscheinlich einen abwartenden Ansatz verfolgen, bevor sie zur Route zurückkehren, angesichts der Geschichte der plötzlichen Eskalation durch die Houthis.
