Das Mobilitätspaket schreibt vor, dass ab dem 21. August 2023 alle neu zugelassenen Fahrzeuge mit digitalen Fahrtenschreibern der zweiten Generation ausgestattet werden sollen. Letztes Jahr wurde jedoch klar, dass das Sicherheitssignal (OSMNA – Open Service Navigation Message Authentication), das die Europäische Weltraumorganisation (EUSPA) bereitstellen sollte, nicht rechtzeitig, d. h. bis August dieses Jahres, zur Verfügung gestellt wird. Die Europäische Kommission hat daher einen „Übergangsfahrtenschreiber” als Zwischenlösung vorgeschlagen. Es wird ein Gerät sein, das alle Merkmale der Norm der zweiten Generation mit Ausnahme dieses einen Signals aufweist, berichtet die niederländische Frachtführerorganisation TLN, die eng in die Entwicklung der technischen Spezifikationen des neuen Fahrtenschreibers eingebunden ist.
Brüssel hat die Lösung nach Konsultationen mit Herstellern, Fahrtenschreiberlieferanten und dem Verkehrssektor gefunden. Mit der so genannten Übergangsregelung für Fahrtenschreiber hat die Europäische Kommission eine Verschiebung des Termins für die Einführung des Geräts in Neufahrzeugen vermieden.
Eine Verschiebung der Einführung des Smart Tachos der zweiten Generation wäre politisch nicht durchsetzbar und auch für die internationalen Transportunternehmen nicht wünschenswert” – kommentiert TLN in einer offiziellen Mitteilung.
Was bedeutet das in der Praxis?
Das OSMNA-Signal ist ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal des Satellitensignals, das die Position des Fahrzeugs registriert. Im neuen Fahrtenschreiber wird die Position aufgezeichnet, wenn das Fahrzeug eine Staatsgrenze überquert und während des „Be- und Entladens”.
Darüber hinaus soll er die Position nach jeweils 3 Stunden kumulierter Lenkzeit sowie zu Beginn und am Ende des Arbeitstages aufzeichnen, wie der bisherige Smart Tacho der ersten Generation. Die zusätzliche Sicherheitsfunktion soll vor Signalmanipulationen schützen” – erklärt TLN.
In der vorläufigen Version des Fahrtenschreibers bleibt das Signal daher dasselbe wie im derzeitigen digitalen Fahrtenschreiber der ersten Generation. Aufgrund der begrenzten Lokalisierungsfunktionen der neuen Fahrtenschreiber müssen die Lkw-Fahrer beim Grenzübertritt den Ländercode weiterhin manuell in das Gerät eingeben.
Brüssel versichert, dass, sobald das OSMNA-Signal zur Verfügung stehen wird, die Software der Fahrtenschreiber aktualisiert werden muss. Nach Angaben der Europäischen Kommission wird die Aktualisierung während der regelmäßigen Kalibrierung des Geräts möglich sein. Sie muss wahrscheinlich mit der Werkstattausrüstung des Fahrtenschreiberlieferanten durchgeführt werden.
Nach Angaben von TLN gibt es jedoch keine 100-prozentige Garantie dafür, dass das notwendige Software-Update tatsächlich möglich sein wird.
TLN möchte daher, dass die Europäische Kommission die Situation angemessen regelt, damit die Industrie keine Überraschungen erlebt, wenn sich ein Software-Update als unmöglich erweist. Frachtführer sollten dann die Möglichkeit haben, weiterhin die Übergangstachographen zu verwenden” – hebt die Organisation hervor.
Die endgültige Entscheidung über den Vorschlag der Europäischen Kommission zu den Übergangstachos wird von den Mitgliedstaaten im Straßenverkehrsausschuss Anfang März getroffen.