Auf der IAA in Hannover im September gab Juna, ein Joint Venture von Sennder und Scania, einen Auftrag über 30 Elektro- LKW von Scania bekannt und erweiterte damit seine Flotte auf 50 Fahrzeuge. Das im vergangenen Jahr gegründete Unternehmen setzt auf ein „Truck-as-a-Service“-Modell, um Transportunternehmen anzusprechen, die aufgrund zu hoher Anschaffungskosten zögern, auf Elektroantrieb umzustellen.
Aber gibt es eine ausreichende Nachfrage, damit ein solches Geschäftsmodell florieren kann? Und wird das Modell überleben können, auch wenn Elektrofahrzeuge immer billiger werden? Wir haben diese und andere Themen mit Matteo Oberto, CEO von Juna, auf der diesjährigen IAA Transportation angesprochen.
Besteht eine Nachfrage?
In Bezug auf die Nachfrage bezeichnete Matteo Oberto die Bestellung von 30 Scania-Elektro- LKW als „bedeutenden Schritt“ für Juna und fügte hinzu, dass er bis 2025 mit einer steigenden Nachfrage rechne.
Wir sehen die Bereitschaft neuer Kunden, auf Elektro- LKW umzusteigen. Natürlich ist dies ein Weg und eine Reise, die eine Zusammenarbeit mit ihnen erfordert. Wir müssen uns Zeit nehmen, um die besten Einsatzmöglichkeiten für die LKWs zu finden und den Transportunternehmen und Verladern die Vorteile des Einsatzes von Elektromodellen zu erklären. Das Signal, das wir heute mit diesem Auftrag aussenden wollen, ist jedoch ein Anstoß zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge. Wir sehen eine wachsende Nachfrage, von der alten Technologie wegzukommen, und wir wollen diesen Übergang vorantreiben, indem wir den Transportunternehmen ermöglichen, schon heute auf Elektromobilität umzusteigen”, sagte Oberto in einem Interview gegenüber Trans.info.
Entwicklung der Ladeinfrastruktur
Die Botschaft vieler Hersteller auf der Branchenveranstaltung in Hannover war klar: Die Elektro- LKW sind da, jetzt müssen die Entscheidungsträger den Aufbau der Ladeinfrastruktur beschleunigen. Dies könnte auf eine gewisse Frustration oder Enttäuschung über die Anzahl der den Betreibern zur Verfügung stehenden Ladestationen hindeuten. Dennoch sieht der Chef von Juna die Situation positiv und stellt fest, dass sich die Situation seit der Gründung des Unternehmens im letzten Jahr deutlich verbessert hat.
Ich habe eine sehr positive Einstellung gegenüber der Ladeinfrastruktur. Ich denke, im Vergleich zu vor 9-10 Monaten, als wir mit unserem ersten Elektro- LKW begonnen haben, sehen wir bereits eine Menge Fortschritte. Wir sehen eine Menge CPOs, die in neue Stationen investieren und diese ankündigen. In Deutschland hat sich die Zahl der öffentlichen Stationen für Elektro- LKW innerhalb weniger Monate deutlich erhöht. Außerdem haben sich die Stromtarife im Vergleich zum letzten Jahr um 10-15 Prozent verbessert. Wir sind zuversichtlich, dass sich diese Trends fortsetzen werden. In einigen Ländern sehen wir die Möglichkeit, öffentliche Ladestationen zu nutzen, um dort unsere ersten Elektro- LKW anzubieten,“ sagte Oberto.
Und verweist auch auf die Entwicklung des Angebots an Ladegeräten an den Stationen.
Die Hersteller unternehmen große Anstrengungen, um auch die Flotten von Transportunternehmen und Verladern zu bedienen. Dies ist ein weiterer Bereich, in dem wir neue und wachsende Angebote sehen. Diese Situation entwickelt sich und ist positiv, aber wir sehen die Notwendigkeit einer weiteren Entwicklung der Infrastruktur“, fügt Oberto hinzu.
Andererseits sei für eine weitere Beschleunigung der Energiewende die Hilfe des Gesetzgebers erforderlich.
Natürlich bedarf es auch der Unterstützung durch das gesamte Umfeld und die Gesetzgebung. Der Trend, den ich sehe, ist, dass die LKW-Hersteller, aber auch die Hersteller von Ladegeräten, die Technologie wirklich vorantreiben und einführen. Es geht nicht darum, abzuwarten, was auf dem Markt passiert“, sagt er.
Deutliche Einsparungen
Juna befindet sich noch in der Startphase seiner Unternehmensentwicklung, da es erst im vergangenen Herbst gegründet wurde. Auf die Frage, was das Unternehmen über die Leistungsoptimierung der Elektro-LKW erfahren hat, antwortete Matteo Oberto, dass das Feedback zu den Fahrzeugen selbst positiv sei.
Außerdem betonte Oberto, dass das Timing der Gebührenerhebung mit den obligatorischen Pausen für die Fahrer entscheidend ist.
Wir haben herausgefunden, bei welchen Einsatzarten diese Fahrzeuge am wettbewerbsfähigsten sind. Unter den richtigen Bedingungen ermöglichen wir unseren Kunden bereits heute, Elektro- LKW zu Dieselkosten zu betreiben, mit entsprechenden Optimierungen sogar 5-10 Prozent günstiger“, verrät Oberto.
Hat das Geschäftsmodell von Juna Aussicht auf Erfolg?
Wird das „Truck-as-a-Service“-Angebot weiterhin nachhaltig und attraktiv sein, wenn die Elektro-LKW günstiger werden? Wird dieses Modell der Zeit standhalten?
Laut Oberto kann „Truck as a Service“ auch dann eine praktikable Option bleiben, wenn E-Fahrzeuge billiger werden, da dieses Modell den Kunden eine hohe Nutzungsrate und attraktive digitale Dienstleistungen bietet.
Nun, unser Modell, das hohe Anfangskosten vermeidet und die Kosten der Preisgestaltung an die tatsächliche Nutzung anpasst, ist nur ein Teil unseres Wertversprechens. Unsere Idee ist es, Transportunternehmen dabei zu helfen, eine umfassende schlüsselfertige Lösung zu erhalten, die den optimalen Einsatz von Elektro-LKW zu geringeren Kosten ermöglicht“, so Oberto gegenüber Trans.info.