MAN Truck & Bus hat eine neue Schwerlastzugmaschine für besonders schwere Transporte präsentiert. Der vierachsige TGX 41.640 8×4/4 ist für Zuggewichte bis zu 250 Tonnen ausgelegt. Mit dem Modell kehrt der Hersteller nach eigenen Angaben wieder stärker in das Segment der extremen Schwertransporte zurück.
„Mit unserer neuen 250-Tonnen-Zugmaschine kehren wir in die Königsdisziplin, den Schwerlasttransport, zurück“, sagte Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus, bei der Präsentation.
MAN hatte zwar auch in der Vergangenheit Fahrzeuge für schwere Transporte im Portfolio, etwa in den Baureihen F2000 oder später TGA, spezialisierte Schwerlastzugmaschinen wurden in den vergangenen Jahren jedoch häufig durch externe Umbauten realisiert. Mit der neuen TGX-Version bietet der Hersteller nun wieder eine komplett integrierte Werkslösung für extreme Lasten an.
Das Fahrzeug richtet sich vor allem an Unternehmen, die besonders schwere Industriegüter transportieren, etwa Windkraftkomponenten, Transformatoren oder große Anlagenmodule.
640 PS und 3.000 Nm Drehmoment
Angetrieben wird der Schwerlaster vom MAN-Sechszylinder D3876 mit 640 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 3.000 Newtonmetern und steht laut Hersteller bereits im Bereich von 900 bis 1.380 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung.
Der Motor arbeitet mit dem automatisierten MAN TipMatic 12.30-Getriebe, das mit einer Wandlerschaltkupplung kombiniert ist. Diese erhöht das Drehmoment beim Anfahren um bis zu 59 Prozent und soll insbesondere bei sehr schweren Lasten ein verschleißarmes Anfahren ermöglichen. Zusätzlich verfügt das Fahrzeug über einen Retarder 40 für hohe Dauerbremsleistung.
Quelle: MAN Truck & Bus
Hydraulik- und Schwerlasttechnik an Bord
Zentrale Komponenten der Schwerlasttechnik sind in einem sogenannten Schwerlastturm hinter dem Fahrerhaus gebündelt.
Dazu gehören unter anderem:
- 960-Liter-Dieseltank
- 290-Liter-Hydrauliktank
- 160 Liter zusätzlicher Druckluftvorrat
- Schwertransportkühler für stabilen Motorbetrieb
Die zweistufige Schwerlasthydraulik arbeitet mit Drücken von bis zu 300 bar und liefert je nach Bedarf 20 oder 40 Liter Öl pro Minute, etwa für die Lenksysteme von Schwerlastanhängern.
Produktion in zwei Werken
Der neue TGX entsteht als Komplettfahrzeug aus zwei MAN-Standorten. Das vierachsige Basisfahrzeug wird im Werk München produziert. Anschließend erfolgt der Ausbau im MAN Truck Modification Center in Wittlich, wo unter anderem zusätzliche Kühlsysteme, Hydraulik und Kupplungen integriert werden.
Schwerlastsegment mit wenigen Herstellern
Der Markt für Schwerlastzugmaschinen ist in Europa vergleichsweise klein und wird nur von wenigen Herstellern bedient. Neben MAN bieten unter anderem folgende Hersteller Fahrzeuge für extreme Transporte an:
- Mercedes-Benz mit dem Arocs SLT, der ebenfalls für Zuggewichte bis etwa 250 Tonnen ausgelegt ist
Quelle: Daimler AG
- Volvo Trucks mit dem FH16 Heavy Haulage, der Motorleistungen bis 780 PS bietet
- Scania, dessen Schwerlastversionen der R- und S-Serie mit Motorleistungen bis 770 PS im Schwertransport eingesetzt werden
Solche Fahrzeuge kommen vor allem bei Industriegroßtransporten, Energieprojekten oder Infrastrukturvorhaben zum Einsatz und werden häufig mit modularen Schwerlastanhängern kombiniert.
Erstes Fahrzeug geht an Vermieter
Das erste Fahrzeug ging an den Vermietpartner BFS. Die Zugmaschine wird dort künftig für Schwertransportunternehmen bereitgestellt, die kurzfristig Kapazitäten für besonders schwere Transporte benötigen.
MAN-Vermietpartner BFS, ein Unternehmen der Stegmaier Group: (v.l.: Johannes Kramer, Johannes Thalmann, Stefan Schall, MAN Truck & Bus; Jan Plieninger, Geschäftsführer BFS, Herrmann Stegmaier, Inhaber und Geschäftsführer Stegmaier Nutzfahrzeuge, Marc Stegmaier, Geschäftsführer Stegmaier Nutzfahrzeuge; Friedrich Baumann Vorstand Sales & Customer Solutions MAN Truck & Bus, Karl-Heinz Funk, Verkaufsberater MAN Truck & Bus) / Quelle: MAN Truck & Bus
