Laut Ricaurte Vásquez Morales, Administrator der Panama-Kanal-Behörde (ACP), werden die Konzessionen zwei Standorte abdecken: einen auf der Pazifik-Seite und einen auf der Atlantik-Seite bei Isla Telfers. Die erfolgreichen Bieter werden 20-jährige Rechte zum Bau und Betrieb der Anlagen erhalten. Vásquez sagte, dass die Projekte jährlich etwa 500 Millionen Dollar zum aktuellen Umsatz des Kanals von 5 Milliarden Dollar beitragen könnten.
Vásquez erklärte, dass die Priorität der ACP darin besteht, die Containerkapazität zu erhöhen und mehr Akteure für gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gewinnen.
APM Terminals, die Hafeneinheit von Maersk, und die französische CMA CGM werden voraussichtlich Gebote abgeben. MSC, das bereits auf der Pazifikseite präsent ist, könnte ebenfalls teilnehmen, aber Cosco wird vom Prozess ausgeschlossen, da es sich um ein staatliches Unternehmen handelt.
Verzögerungen beim Verkauf von Hutchison erhöhen die Unsicherheit
Die neue Ausschreibung der ACP erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Zukunft der bestehenden Panama-Kanal-Terminals unklar bleibt. Der 23 Milliarden Dollar schwere Verkauf der Häfen von CK Hutchison an BlackRock und MSC wurde weit bis ins Jahr 2026 verzögert, nachdem Peking eine Fusionsprüfung angeordnet hatte, obwohl keine Vermögenswerte auf dem chinesischen Festland Teil der Transaktion sind.
Chinesische Regulierungsbehörden argumentierten, dass der Verkauf eine Bedrohung für nationale Interessen darstelle, während Staatsunternehmen angewiesen wurden, neue Partnerschaften, die mit der kontrollierenden Li-Familie von Hutchison verbunden sind, zu vermeiden. Cosco hat seither einen Anteil von 20-30% am Konsortium angestrebt, was ihm erheblichen Einfluss auf das Ergebnis geben würde.
Laut der ursprünglichen Struktur sollte MSC die Mehrheitsbeteiligung an 41 Häfen in Asien, Europa und dem Nahen Osten übernehmen, während BlackRock die Kontrolle über Hutchisons zwei Panama-Kanal-Terminals übernehmen würde. US-Präsident Donald Trump, der Anfang dieses Jahres versprach, den Panama-Kanal zurückzuerobern, begrüßte das Geschäft als eine Möglichkeit, den Einfluss Chinas in der Region zu begrenzen. Peking hat jedoch klargestellt, dass kein endgültiges Abkommen ohne seine Zustimmung zustande kommt.
Neutralität des Kanals und Wettbewerb auf dem Spiel
Für europäische Logistikanbieter unterstreicht die Hafenstrategie der ACP die zentrale Rolle des Kanals in den globalen Lieferketten, die Europa, Asien und Amerika verbinden. Mit zunehmendem Wettbewerb zwischen den Spediteuren wird das Ergebnis sowohl des Hutchison-Verkaufs als auch der neuen Konzessionen bestimmen, wie die Containerabfertigungskapazität über die Wasserstraße verteilt wird.
Durch die Öffnung für APM Terminals und CMA CGM, während Cosco ausgeschlossen wird, signalisiert die ACP eine klare Absicht, die Teilnahme zu erweitern und staatlich verknüpften Einfluss zu begrenzen. Die Ausschreibung soll bis Ende 2025 abgeschlossen sein.
Weitere Informationen über die Bedeutung der maritimen Routen finden Sie in unserem Artikel über die Bedeutung der Seewege im Roten Meer. Zudem beleuchtet unser Bericht über die Herausforderungen der Top 3 der Schifffahrt die aktuellen Entwicklungen in der Branche.
